與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機相比，燃油噴射發(fā)動機具有以下優(yōu)點。燃油噴射系統(tǒng)可以直接或間接測量發(fā)動機的進氣量，并根據(jù)發(fā)動機負荷、溫度等參數(shù)進行及時修正，從而準確控制發(fā)動機在各種工況下的空燃比，并實現(xiàn)對發(fā)動機的優(yōu)化控制。

提高其動力性、經(jīng)濟性和尾氣凈化能力。由于燃油噴射系統(tǒng)的進氣管不需要節(jié)流的喉部，可以降低流阻。提高發(fā)動機的充氣率，以提高發(fā)動機的功率。多點燃油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動機各氣缸獲得均勻的混合氣。

由于燃油噴射系統(tǒng)可以提高燃油霧化質(zhì)量，因此不需要采用進氣管預熱的方法來促進燃油蒸發(fā)。因為較冷的混合氣被吸入氣缸，可以提高發(fā)動機的充氣效率，也有利于提高發(fā)動機的性能，使發(fā)動機也可以采用點火提前角和壓縮比以提高發(fā)動機的性能。動態(tài)的。采用燃油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機可以在相對稀薄的混合氣中運行，不僅可以減少廢氣中的有害排放，還有助于節(jié)省燃油。

此外，采用發(fā)動機的斷油技術(shù)，可以消除發(fā)動機快速減速時產(chǎn)生的污染，有利于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。燃油噴射系統(tǒng)采用電控方式，動態(tài)響應好。因此，當汽車加速時，空燃比控制系統(tǒng)能夠快速響應，有利于提高發(fā)動機的加速性能。

由于燃油在一定壓力下呈霧狀噴出，發(fā)動機冷啟動時混合氣的質(zhì)量基本不受影響，使發(fā)動機具有低溫啟動性能。在反饋控制的基礎(chǔ)上，燃油噴射控制系統(tǒng)增加了學習控制功能，與三元催化裝置配合使用時，可將CO、HC、NOx等有害氣體降到低，有效提高燃油效率。

發(fā)動機的排放性能�？傊�，與化油器式發(fā)動機相比，電控燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機功率提高5%～10%，油耗降低5%～10%，排放降低15%～20%，可以滿足排放要求。

當今燃油噴射系統(tǒng)和高壓燃油泵的嚴格公差易受燃油中雜質(zhì)的影響。劣質(zhì)燃料會過早地磨損噴油器和泵，5SFGK并降低整體設(shè)備的。雜質(zhì)和污染物可能包括環(huán)境微粒、來自不穩(wěn)定燃料和水的瀝青質(zhì)。

該領(lǐng)域的質(zhì)量問題是污染，主要來自污垢和水。在燃油系統(tǒng)過濾之前，微粒污染應低于每升15毫克。大部分污垢和水的來源來自現(xiàn)場油箱、設(shè)備油箱的運輸工具以及設(shè)備油箱本身。與0.02%(200ppm)ppm相比，水含量為0.05%(500ppm)時，噴油器壽命減少了大約一半。含水量保持在0.02%以下。當燃料中的含量達到0.05%時，它就會開始呈現(xiàn)出渾濁。