含水量在0.05%或以上會導(dǎo)致燃油噴射系統(tǒng)損壞。水分還會通過置換燃料對柴油的潤滑性能產(chǎn)生不利影響。當(dāng)水分降低燃料的可燃性并在燃燒室中變熱時，水會立即變成蒸汽并損壞噴油嘴。持續(xù)的水污染會腐蝕燃料系統(tǒng)并促進(jìn)生長，從而導(dǎo)致燃料過濾系統(tǒng)堵塞。低環(huán)境溫度下過多的水分會因結(jié)冰而堵塞燃料系統(tǒng)，尤其是當(dāng)蠟形成在冰晶周圍時。
燃油穩(wěn)定性是一個持續(xù)關(guān)注的問題，尤其是燃油系統(tǒng)中的再循環(huán)燃油。不穩(wěn)定的燃料會形成不溶膠和瀝青質(zhì)。這些塞式過濾器和噴油器不僅會影響發(fā)動機的燃燒效率，還會導(dǎo)致動力損失。由于噴油器受損以及瀝青質(zhì)顆粒導(dǎo)致的燃料液滴尺寸不當(dāng)，需要溫度和壓縮才能充分燃燒。這在正常燃燒循環(huán)中并不總是可以實現(xiàn)的。劣化或劣質(zhì)的燃料也會變成酸性，這會導(dǎo)致柴油發(fā)動機和燃料系統(tǒng)部件腐蝕。
柴油燃料的物理性能差也會影響柴油發(fā)電機的使用壽命。柴油用于冷卻和潤滑燃油噴射系統(tǒng)。潤滑會導(dǎo)致噴油器和燃油泵過度磨損和過早失效。潤滑性差可能是由于使用了太輕的餾分餾分或制造的燃料固有的潤滑性能差。用于減少當(dāng)今柴油燃料中硫和芳烴的嚴(yán)格處理會減少燃料中表面保護(hù)劑的量，從而降低潤滑性。在制造過程中需要適當(dāng)?shù)奶砑觿﹣肀３譂櫥阅�。較重的燃油切斷會產(chǎn)生燃燒室沉積物，從而縮短氣缸環(huán)和缸套的使用壽命。隨著時間的推移，低十六烷值也會導(dǎo)致發(fā)動機損壞。如果燃料的十六烷值低，則點火會導(dǎo)致發(fā)動機爆震和啟動故障。柴油機怠速爆震、啟動后冒白煙都是十六烷值過低造成的。
當(dāng)過濾器元件和噴油器在使用壽命過早的時候定期更換時，這表明應(yīng)該調(diào)查劣質(zhì)燃料。噴油器一般應(yīng)使用15,000小時，濾芯應(yīng)使用1,000小時
盡管燃料的測試頻率通常與在用潤滑油的頻率不同，但建議在出現(xiàn)柴油發(fā)動機問題時對其進(jìn)行檢查。標(biāo)準(zhǔn)測試可以尋找適當(dāng)?shù)奈锢硖匦裕缑芏�、蒸餾范圍、十六烷指數(shù)、粘度、閃點和酸值。污染物測試可以報告水和微粒含量、微生物生長和金屬。燃料降解、瀝青質(zhì)和儲存穩(wěn)定性可以通過適當(dāng)?shù)臏y試來觀察。當(dāng)其他測試未指明泵和噴油器故障的原因時，可以進(jìn)行潤滑性評估。燃料測試不僅為故障排除提供資源，它還可以作為油箱清潔度和完整性的定期檢查。這對于備用柴油發(fā)電機組和要求苛刻的服務(wù)環(huán)境有用。
1、高壓共軌技術(shù)
高壓油泵、高壓油軌和噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，5SFGK通過軌壓傳感器以及電控模塊（ECM）組成的閉環(huán)系統(tǒng)，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)控制，達(dá)到噴油器噴射壓力。
2、油量閉環(huán)補償技術(shù)
在發(fā)動機運行過程中，動態(tài)監(jiān)測噴油器的噴油量變化，實現(xiàn)對噴油器油量實時補償。
3、油泵零出油技術(shù)
在發(fā)動機轉(zhuǎn)動但并不需要燃燒時，通過專有零件控制油泵無出油量，油軌壓力正常。
