百色氫氣報(bào)告分析

我國(guó)氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。如我國(guó)作為公交車示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過(guò)3000小時(shí)，而美國(guó)UTC公司研制的城市客車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已在道路試驗(yàn)條件下超過(guò)5000小時(shí)；我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料電池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)方面仍未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國(guó)還面臨全球都遇到的氫能利用成本過(guò)高的問(wèn)題。此外，我國(guó)燃料電池汽車盡管已通過(guò)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開(kāi)展了示范應(yīng)用，但與國(guó)外相比，缺乏長(zhǎng)效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國(guó)外比也存在不小差距。毛宗強(qiáng)透露說(shuō)，目前全球有200個(gè)加氫站，但我國(guó)僅有4個(gè)，其中有3個(gè)是每個(gè)花3000多萬(wàn)元投資建設(shè)，但建成后仍在順利運(yùn)行的只有一個(gè)民營(yíng)加氫站。

在氫氣輸送管道方面，全球的氫氣輸送管道有3000多千米，我國(guó)僅有百十千米。并且，我國(guó)還面臨氫能研究專業(yè)人才缺乏和研究經(jīng)費(fèi)不足的困境。發(fā)達(dá)企業(yè)投入氫能研究的經(jīng)費(fèi)要比多。相比較，我國(guó)研究氫能的經(jīng)費(fèi)幾乎全部依靠，而且我國(guó)在氫能研究領(lǐng)域的投入也很少�？偟膩�(lái)說(shuō)，“我國(guó)氫能的研究和利用目前還處于演示階段。”李青如此總結(jié)道。盡快明確思路并真正行動(dòng)起來(lái)　盡管如此，專家的態(tài)度還是比較樂(lè)觀。毛宗強(qiáng)，我國(guó)在氫能源發(fā)展上還是有一定地位的。據(jù)他介紹，氫能的開(kāi)發(fā)利用包括制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、氫氣加注、用氫等5個(gè)方面。我國(guó)在制氫和儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)的某些領(lǐng)域位于全球前列。在化石能源制氫方面，我國(guó)鄂爾多斯擁有全大的制氫工廠，用煤制氫，年產(chǎn)400萬(wàn)噸氫氣。