供油角度調(diào)整方法，以單缸柴油機(jī)為例:(1)將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門放在供油位置。(2)緩緩搖動(dòng)曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當(dāng)油面剛開始冒出時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。(3)觀察飛輪上供油開始的標(biāo)記，如正好與水箱上的記號(hào)刻線對正，則供油時(shí)間合乎要求。(4)如飛輪上供油開始的標(biāo)記已超過水箱上的記號(hào)刻線，而油面還未上升，說明供油時(shí)間過晚(供油提前角小)。此時(shí)應(yīng)抽掉調(diào)整墊片，使高壓泵體后移。(5)如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開始的標(biāo)記還未與水箱上的記號(hào)對正(尚未到達(dá))，說明供油時(shí)間過早(供油提前角大)。此時(shí)應(yīng)增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變 0. 2 mm 厚墊片，可使供油角度改變 3°，即增加 0． 2 mm 厚的墊片，則供油角度落后 3°;每減少 0． 2 mm 厚墊片，則供油角度提前 3°。

出油閥卡死

當(dāng)出油閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當(dāng)出油閥卡死在開啟位置時(shí)，則出油閥不能關(guān)閉。松開高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時(shí)，柴油自動(dòng)不斷地流出。不論哪種情況，柴油機(jī)都不能啟動(dòng)。正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器也會(huì)停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時(shí)應(yīng)換清潔的柴油，清洗各零件，是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。

噴油器噴油壓力過大或過小

如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊，會(huì)使噴油壓力過大，這時(shí)柴油機(jī)有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動(dòng)困難，功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙，會(huì)使噴油壓力減小，造成霧化，噴油時(shí)沒有清脆的敲缸聲以及啟動(dòng)困難和功率下降現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，應(yīng)在噴油壓力試驗(yàn)臺(tái)上壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，如偶件磨損則應(yīng)更換。

噴油器針伐偶件咬死

針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí)，工作中的汽缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時(shí)，此汽缸不會(huì)工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。8SFGK噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報(bào)廢，抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ�，仍可繼續(xù)使用。不過此時(shí)應(yīng)以針閥沒有變成藍(lán)色為前提，否則說明針閥已退火，應(yīng)換新件。

3 調(diào)速系統(tǒng)故障

調(diào)速系統(tǒng)故障主要為“游車”，即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，俗稱“喘氣”，可聽到“呼嚕、呼嚕”的有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速忽高忽低。“游車”的原因主要應(yīng)從調(diào)速系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩方面去檢查，調(diào)速系統(tǒng)的主要原因是調(diào)速器不靈活，摩擦力大，或者是調(diào)速器有較大的游隙。例如:調(diào)速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調(diào)速杠桿上下間隙過大或過小;調(diào)速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調(diào)速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調(diào)速杠桿相碰，摩擦力大;調(diào)速齒輪平面不平，使鋼球運(yùn)動(dòng)阻力大等等。當(dāng)摩擦阻力過大時(shí)針對具體情況減小摩擦阻力;當(dāng)游隙過大時(shí)減小游隙就可排除“游車”。例如當(dāng)調(diào)速杠桿兩圓弧面磨損后在調(diào)速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。