引言

高鐵建設(shè)中，站房、檢修庫(kù)、動(dòng)車所等建筑的屋面不僅需滿足防水、保溫等基礎(chǔ)功能，更面臨嚴(yán)苛的抗風(fēng)要求。高鐵線路多跨越不同氣候區(qū)，部分區(qū)域常遭遇強(qiáng)風(fēng)、陣風(fēng)甚至臺(tái)風(fēng)襲擊，且列車高速通行時(shí)會(huì)對(duì)站房屋面產(chǎn)生負(fù)壓擾動(dòng)，若屋面抗風(fēng)性能不足，易出現(xiàn)屋面掀起、板塊脫落等安全事故，直接影響高鐵運(yùn)營(yíng)安全。因此，提升屋面抗風(fēng)性能，尤其是核心的抗風(fēng)揭能力，成為高鐵屋面工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、高鐵屋面抗風(fēng)的特殊需求與抗風(fēng)揭技術(shù)核心

（一）高鐵屋面的抗風(fēng)特殊挑戰(zhàn)

與普通建筑相比，高鐵相關(guān)建筑的屋面抗風(fēng)面臨雙重壓力：一方面，高鐵站房、動(dòng)車所等多為大跨度、大空間結(jié)構(gòu)，屋面面積大、造型復(fù)雜（如曲面、懸挑屋面），強(qiáng)風(fēng)作用下易產(chǎn)生局部負(fù)壓集中，導(dǎo)致屋面板塊被 “吸起”；另一方面，列車以 300-350km/h 的高速通過時(shí)，會(huì)在站房屋面下方形成 “氣流漩渦”，產(chǎn)生瞬時(shí)負(fù)壓，對(duì)屋面連接節(jié)點(diǎn)形成反復(fù)沖擊，加速連接部件老化，降低抗風(fēng)揭能力。此外，高鐵建筑多位于交通樞紐，屋面一旦發(fā)生抗風(fēng)揭破壞，修復(fù)難度大、影響范圍廣，需確保屋面長(zhǎng)期（至少 20 年以上）具備穩(wěn)定抗風(fēng)性能。

（二）抗風(fēng)揭技術(shù)的核心原理

抗風(fēng)揭技術(shù)本質(zhì)是通過優(yōu)化屋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)化連接系統(tǒng)、選用抗風(fēng)性能優(yōu)異的材料，抵抗風(fēng)荷載對(duì)屋面產(chǎn)生的 “拉力”（負(fù)壓吸力），防止屋面整體或局部被掀起。其核心邏輯是：分散風(fēng)荷載作用，避免局部應(yīng)力集中；增強(qiáng)連接強(qiáng)度，確保屋面板塊與基層、屋面系統(tǒng)與主體結(jié)構(gòu)的連接能承受設(shè)計(jì)風(fēng)荷載；提升材料抗撕裂 / 抗拔性能，防止材料在風(fēng)荷載作用下破損�？癸L(fēng)揭效果的關(guān)鍵在于 “系統(tǒng)協(xié)同”，而非單一依賴材料或連接部件，需從設(shè)計(jì)、材料、施工全流程把控。

二、高鐵屋面抗風(fēng)揭的核心實(shí)施措施

（一）優(yōu)化屋面結(jié)構(gòu)與連接系統(tǒng)設(shè)計(jì)

荷載取值精準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)前需結(jié)合建筑所在地的基本風(fēng)壓（參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009），疊加高鐵列車通行產(chǎn)生的 “附加風(fēng)荷載”（通過風(fēng)洞試驗(yàn)或數(shù)值模擬計(jì)算），確定屋面設(shè)計(jì)風(fēng)荷載，通常高鐵屋面設(shè)計(jì)風(fēng)荷載取值需比普通建筑提高 15%-20%，臺(tái)風(fēng)高發(fā)區(qū)需進(jìn)一步加大安全系數(shù)。

連接方式強(qiáng)化：針對(duì)不同屋面類型（如金屬屋面、光伏屋面、復(fù)合屋面）采用適配的抗風(fēng)揭連接方案：

金屬屋面：優(yōu)先采用 “機(jī)械固定 + 結(jié)構(gòu)膠密封” 雙重連接，機(jī)械固定件（如抗風(fēng)揭螺釘、夾具）需選用高強(qiáng)度鍍鋅鋼或不銹鋼材質(zhì)，螺釘間距根據(jù)風(fēng)荷載計(jì)算確定，通常不大于 300mm，且在屋面邊緣、轉(zhuǎn)角、檐口等負(fù)壓集中區(qū)域加密布置（間距縮小至 200mm 以內(nèi)）；同時(shí)在板塊搭接處涂抹耐候結(jié)構(gòu)膠，增強(qiáng)整體性。

光伏屋面（高鐵站房常配套光伏系統(tǒng)）：光伏組件與屋面的連接需采用專用抗風(fēng)揭支架，支架與屋面檁條通過螺栓剛性連接，組件間采用卡扣式拼接，避免因組件松動(dòng)形成 “風(fēng)兜”，增大抗風(fēng)荷載。

（二）選用抗風(fēng)揭性能優(yōu)異的材料

屋面基材：金屬屋面優(yōu)先選用厚度≥0.8mm 的鋁鎂錳合金板或彩鋼板，材料抗拉強(qiáng)度≥240MPa，伸長(zhǎng)率≥15%，確保在風(fēng)荷載作用下不易撕裂；復(fù)合屋面的芯材需選用高密度巖棉（密度≥120kg/m³）或擠塑板，避免芯材受壓變形導(dǎo)致屋面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

密封與粘結(jié)材料：采用硅酮結(jié)構(gòu)密封膠（位移能力≥±25%）或改性瀝青粘結(jié)劑，確保連接部位在溫度變化和風(fēng)荷載反復(fù)作用下仍能保持密封和粘結(jié)強(qiáng)度，避免因密封失效導(dǎo)致屋面被 “吹開”。

抗風(fēng)揭輔助構(gòu)件：在屋面檐口、天溝、風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)等薄弱部位加裝抗風(fēng)揭壓條或加強(qiáng)筋，壓條采用厚度≥2mm 的鋁合金材質(zhì)，通過螺栓與屋面檁條直接連接，增強(qiáng)局部抗風(fēng)能力。

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結(jié)語(yǔ)

高鐵屋面抗風(fēng)揭技術(shù)是保障高鐵建筑安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，需結(jié)合高鐵工程的特殊需求，從設(shè)計(jì)、材料、檢測(cè)、施工全流程構(gòu)建抗風(fēng)揭體系。通過精準(zhǔn)的荷載計(jì)算、強(qiáng)化的連接設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的檢測(cè)驗(yàn)收，可有效提升屋面抗風(fēng)性能，抵御強(qiáng)風(fēng)與列車擾動(dòng)的雙重挑戰(zhàn)，為高鐵工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。