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試制的產品性能和SKF（斯凱孚全球max、穩(wěn)居第一的軸承公司）max的差距在于產品穩(wěn)定性，軸承運行時溫升明顯，一批軸承可能只能選出幾個軸承能合格，所以還不敢商用，高鐵軸承的話幾個大廠都有涉及試驗，中車也成立了高鐵軸承公司專門從事這方面研究估計慢慢會攻克。在試制的過程中個人感覺我國還是欠缺對軸承的基礎研究，比如鍛后的組織、鍛壓比分配等等問題還是欠缺的，而整個軸承生產工藝在原材料、熱處理和磨加工都有很多問題沒有深入研究，試制過程只能淺嘗輒止。大概有這些問題，原材料：新材料的開發(fā)，冶煉技術特別是碳化物的控制。熱處理：熱處理組織也還有爭議，這個涉及秘密不多說。磨加工：有很多東西波紋度、凸形控制、粗糙度等也有很多不明確的待研究。
