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而車加工的裝備其實(shí)沒有太大的變化，從最早的普車到現(xiàn)在的數(shù)控車床，少部分特大批量的產(chǎn)品車加工用到了加工中心，一個(gè)鍛件進(jìn)去，無需人工操作，出來就是車加工成品。車加工是軸承制造工序最不重視的工序，因?yàn)榇蟛糠州S承最終工序都是磨加工，所以對(duì)車加工的零件要求也不會(huì)那么高，所以裝備更新較慢。但是現(xiàn)在的風(fēng)電軸承等大型軸承很多非工作面都是車加工為最后工序，所以對(duì)大型立車的精度要求越來越高，某國產(chǎn)的立車已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需要，已經(jīng)換裝寶島的裝備。
熱處理重要的滲碳、淬火生產(chǎn)線或者大型正火爐幾乎被國外設(shè)備壟斷，國內(nèi)廠商的只有一些不太重要的鍛造加熱、退火、回火等工序在應(yīng)用。這個(gè)工序總體來說大批量產(chǎn)品自動(dòng)化程度較高，而小批量產(chǎn)品還是傳統(tǒng)的人工操作。
磨加工的裝備不太了解，大部分都是國內(nèi)幾家廠對(duì)原有的磨床數(shù)控升級(jí)，部分大批量產(chǎn)品有自動(dòng)化連線。
總的來說，軸承行業(yè)工藝上和國外差距不大，工藝上的差距主要在熱處理和磨加工上面，最主要的差距在裝備上，是整個(gè)工藝過程的裝備都是落后于國外產(chǎn)品。