武漢瀝青回收基地 咨詢手機(jī) 同號(hào) 橡膠瀝青是為了解決廢舊輪胎產(chǎn)生的“黑色污染”而生的。廢舊輪胎無(wú)法自然降解，如果長(zhǎng)期露天堆放，不僅占地污染環(huán)境還會(huì)引起火災(zāi)，產(chǎn)生大量煙霧和有毒污染物，嚴(yán)重威脅人體健康。
到了2000年，“黑色污染”愈發(fā)嚴(yán)重，引起了國(guó)家的高度重視，思路很明確——循環(huán)再利用。
為此，2001年交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目立項(xiàng)研究橡膠瀝青，部公路科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱部公路院）承擔(dān)了這一研究任務(wù)，并于2004年通過(guò)驗(yàn)收，形成了橡膠瀝青應(yīng)用成套技術(shù)。通過(guò)這項(xiàng)研究，2006年北京制定了我國(guó)橡膠瀝青的第一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)。2007年，交通部印發(fā)《材料節(jié)約與循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確向全行業(yè)推廣橡膠瀝青。2009年8月，橡膠瀝青在長(zhǎng)安街大修工程中大規(guī)模應(yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)前走向成熟。
為什么非要在橡膠瀝青技術(shù)前加上“中國(guó)”二字呢？因?yàn)閲?guó)外也有橡膠瀝青技術(shù)，但移植到中國(guó)卻“水土不服”。曾經(jīng)有一家企業(yè)花了幾千萬(wàn)元購(gòu)買了美國(guó)成套橡膠瀝青技術(shù)和設(shè)備，其混合料經(jīng)過(guò)測(cè)試，高溫性能根本不能滿足路用需要。有的企業(yè)使用外國(guó)的橡膠瀝青技術(shù)，壓路機(jī)碾過(guò)去，鋪好的路面變成了波浪形。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？究其原因是中國(guó)特有的高溫重載環(huán)境。國(guó)外也有高溫，但重載車輛少，其高溫性能要求較低。
針對(duì)這種情況，部公路院研發(fā)的中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)，首先調(diào)整了瀝青與礦料的比例，把國(guó)外常用的7%至8%降到了6%至7%，也就是說(shuō)增加了混合料中礦料的比例，進(jìn)而提高了路面強(qiáng)度和高溫性能。其次，與國(guó)外混合料采用連續(xù)級(jí)配不同，中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)采用間斷級(jí)配設(shè)計(jì)，鋪筑的路面對(duì)于抗高溫和重載有更優(yōu)異的表現(xiàn)。
中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)設(shè)計(jì)的瀝青混合料，膠粉摻量達(dá)到20%以上，充分發(fā)揮了橡膠高彈性的特點(diǎn)，其降低路面噪聲的性能尤為突出。此外，部公路院還設(shè)計(jì)了抗裂橡膠瀝青路面、橡膠瀝青防水黏結(jié)層等，大大拓展了橡膠瀝青的應(yīng)用。“廢舊輪胎修筑高性能瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)及裝備”獲得了2015年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
橡膠瀝青鋪上長(zhǎng)安街和奧運(yùn)場(chǎng)館，近年來(lái)的推廣十分迅速。截至目前，橡膠瀝青已經(jīng)在北京、陜西、河北、廣東等20多個(gè)省份廣泛應(yīng)用，總里程上萬(wàn)公里，消耗廢舊輪胎上億條。雖然橡膠瀝青的研究和推廣已經(jīng)取得巨大成功，但部公路院仍然精益求精，進(jìn)一步深入研究。部公路院專家正在研究提高橡膠瀝青的黏附性能，編制橡膠瀝青的技術(shù)指標(biāo)體系，以便讓橡膠瀝青的應(yīng)用更加規(guī)范。石油瀝青是原油加工過(guò)程的一種產(chǎn)品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體，主要含有可溶于氯仿的烴類及非烴類衍生物，其性質(zhì)和組成隨原油來(lái)源和生產(chǎn)方法的不同而變化。石油瀝青的主要組分是油分、樹脂和地瀝青質(zhì)。還含2%~3%的瀝青碳和似碳物，還含有蠟。瀝青中的油分和樹脂能浸潤(rùn)瀝青質(zhì)。瀝青的結(jié)構(gòu)以地瀝青質(zhì)為核心，吸附部分樹脂和油分，構(gòu)成膠團(tuán)。
在國(guó)家的公路建設(shè)“十二五”規(guī)劃中，計(jì)劃到“十二五”期末公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到10.80萬(wàn)公里�？傮w來(lái)看，公路建設(shè)的不斷推進(jìn)給我國(guó)的瀝青行業(yè)帶來(lái)了較大的發(fā)展空間，尤其是在西部地區(qū)，“十二五”期間，西部將成為主要的高速公路鋪設(shè)地區(qū)。目前，我國(guó)東部的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本已經(jīng)完成，今后增速將明顯放緩，其新建高速公路的年復(fù)合增速分別為4%。中部仍將維持11%左右的增長(zhǎng)，而西部地區(qū)是“十二五”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心區(qū)域，其里程數(shù)幾乎要翻一倍。按照規(guī)劃，到2015年，我國(guó)西部地區(qū)將完成2.2萬(wàn)公里的高速公路建造，同比增長(zhǎng)90%，占據(jù)了全國(guó)新建高速的40%份額，分別是東部和中部地區(qū)的1.7倍和1.1倍，是名副其實(shí)的增長(zhǎng)重心。西部高速公路建設(shè)高潮的到來(lái)將給我國(guó)改性瀝青行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，預(yù)計(jì)“十二五”期間用于西部高速公路建設(shè)和維護(hù)的改性瀝青的需求量有望接近800萬(wàn)噸
