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以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。

放眼至中國汽車市場未來，不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機(jī)遇。

在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。

另據(jù)行業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%，直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，再至2016年，產(chǎn)值更達(dá)到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比較大的領(lǐng)域。

鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇同時，“首批使用鋰電池（鋰離子動力蓄電池）的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對1℃記者說。

再疊加動力電池5～8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力電池回收市場的對象，就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。

另據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，到2020年，國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

“數(shù)量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經(jīng)1℃記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。

動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進(jìn)口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進(jìn)行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。