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美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃，進行大量研發(fā)和示范工作，在燃料電池混合動力叉車方面，也有大規(guī)模示范研究，目前全美大約有5000輛燃料電池叉車。2008年，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯(lián)合技術發(fā)展計劃》，計劃在2020年，將車用燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。到2025年，氫將成為主要的交通燃料。其中，英國計劃2030年之前保有160萬輛氫燃料電池汽車，力爭至2050年，燃料電池汽車在英國市場占有率達到家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業(yè)績增長幅度100%以上。年底，用一個詞來總結汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“爆發(fā)”。不過，按照新政，以北京市為例，去年續(xù)駛里程250公里以上的電動車，由于政策調整，汽車產品也發(fā)生了相應變化。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)實行了一輪調，銷量較好的“秦”和“唐”，業(yè)內人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產品出現(xiàn)調整，今年一季度新能源汽車的產銷或許會有一定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)態(tài)勢。2017年，在智能制造專項的持續(xù)支持下，圍繞互聯(lián)互通、多維度協(xié)同等瓶頸領域，將組織開展智能制造基礎共性標準、關鍵共性標準和行業(yè)應用標準研究，搭建一批標準試驗驗證平臺（系統(tǒng)），開展全過程試驗驗證。此外，還將加快智能制造標準制修訂，在制造業(yè)各個領域全面推廣，智能制造標準體系將逐步完善。二、需要關注的幾個問題（一）關鍵技術裝備和軟件系統(tǒng)自主化水平不高近幾年，我國智能制造裝備、工業(yè)軟件等整體發(fā)展迅速，但關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，自主創(chuàng)新能力較弱，嚴重制約我國智能制造的發(fā)展。