板式橡膠支座有遍及板式支座和四氟板式橡膠支座之分。遍及板式橡膠支座有矩形、圓形、坡形、戴球冠圓形等，有用于中小跨度橋梁。圓形板式橡膠支座和戴球冠圓形橡膠支座具有平面上的各向共性既不具有目標(biāo)性，圓形板上的球冠可組織受力情形，不只有用于遍及橋梁，也有用于各樣變位攙雜的高架橋和立接橋。而坡形板式橡膠支座的頂面具有必定的斜度，有用于縱坡和橫坡都較大的馬路橋梁。

     這類板式橡膠支座的運(yùn)動機(jī)理是通過橡膠的剪切變形來實(shí)施程度位移，運(yùn)用橡膠的不勻稱彈性緊縮來實(shí)施轉(zhuǎn)化。 GJZ矩形橡膠支座的極限裝載力均比GYZ圓形橡膠支座的大，然而是極限抗壓強(qiáng)度卻比GYZ圓形的小，并且GJZ矩形的位移比圓形的大，基本上無妨揣度GYZ圓形的本能略微的強(qiáng)于GJZ矩形的橡膠支座。從另一個視點(diǎn)來道，在承擔(dān)相通的力的功率下，GJZ矩形橡膠支座采取了較大的底面積然而是極限抗壓強(qiáng)度卻不底面積較小的圓形橡膠支座的大，證明的偶爾在轉(zhuǎn)變外形的情形下大概會使橡膠支座的資料取得更大程度的運(yùn)用

     板式橡膠支座選用標(biāo)準(zhǔn)及原則 （

1）板式橡膠支座有很好的彈性,既適應(yīng)了梁體受壓縮后的豎向轉(zhuǎn)動,又保證了梁體剪切變形后的水平位移。橡膠支座變形又避免了梁端及墩臺的剛性接觸而產(chǎn)生的損壞,有良好的減震作用,減少活載對橋粱的沖擊作用。

（2）板式橡膠支座又有較好的豎向剛度,保證了支座本身在外力作用下避免過大的變形,增強(qiáng)了支座的耐久性。 板式橡膠支座

（3）板式橡膠支座結(jié)構(gòu)簡單,造價低廉。沒有固定支座和活動支座之分所有的水平位移、縱向位移由各支座分擔(dān)。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,縱坡小于1%時,可直接安裝;大于1%時,施工中必頻采用相應(yīng)的措施,使底座水平。

（4）橡膠支座的水平變形是靠支座本身的剪切變形來實(shí)現(xiàn)的,水平變形量較小,故適用于小跨徑的公路橋梁,且上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)較簡易的橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20以內(nèi)的橋梁,一般可采用板式橡膠支座

（5）支座的選用應(yīng)與支座的大承載力、橋梁支點(diǎn)反力相吻合,板式橡膠支座的型號、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小通過計算確定。

    在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設(shè)計院等單位開始研制與實(shí)驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、橋上使用。全國早使用板式橡膠支座的是橋，至今已有25年的使用歷史。板式橡膠支座已經(jīng)成為國內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》（JT3132.3—90）等交通部標(biāo)準(zhǔn)，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T4—93）