在我們當(dāng)今的生活中，我們面對(duì)城市軌道交通一臉迷茫，河南工程造價(jià)公司告訴你城市軌道交通工程造價(jià)的管理。
1.從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行造價(jià)控制
作為一種公益性建設(shè)項(xiàng)目，城市軌道交通工程建設(shè)的目的主要是為了滿(mǎn)足城市居民的交通需求，緩解城市交通壓力。當(dāng)前，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但實(shí)際上各地的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金依然極為有限，而城市軌道交通工程項(xiàng)目投資又極為巨大，多需要采用負(fù)債建設(shè)經(jīng)營(yíng)的方法來(lái)完成項(xiàng)目，因此在確定城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，更多的應(yīng)當(dāng)注意經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)實(shí)用的原則，在此基礎(chǔ)上再考慮美觀等其它因素。但實(shí)際上，我國(guó)很多城市軌道交通工程項(xiàng)目都存在標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的情況，使得國(guó)家建設(shè)資金被白白浪費(fèi)。在當(dāng)前形勢(shì)下，應(yīng)當(dāng)緊密?chē)@科學(xué)、合理的原則來(lái)確立建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)約建設(shè)資源避免浪費(fèi)。總的來(lái)說(shuō)，在確立建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要根據(jù)近期、遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)來(lái)考慮城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模，不宜一次性建設(shè)過(guò)長(zhǎng)，好采用分期建設(shè)分段運(yùn)營(yíng)的方法，車(chē)站層數(shù)和面積等要合理控制，避免標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高既造成資金浪費(fèi)還不方便進(jìn)出站。在進(jìn)行車(chē)輛和設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求采用合適的制式，避免出現(xiàn)選擇過(guò)高水平設(shè)備的車(chē)輛造成資金浪費(fèi)情況。此外，整個(gè)工程的裝修水平，也是造價(jià)控制的重要方面，在建設(shè)資金緊張的情況下，項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)著眼于滿(mǎn)足居民交通需求而不是盲目的為了形象提高裝修水平造成造價(jià)負(fù)擔(dān)。
2.從項(xiàng)目線(xiàn)路和用地規(guī)劃進(jìn)行造價(jià)控制
科學(xué)合理的線(xiàn)路和用地規(guī)劃，對(duì)控制項(xiàng)目造價(jià)，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。城市軌道交通工程是整個(gè)城市交通體系的一個(gè)子系統(tǒng)，也是城市機(jī)體的一個(gè)子系統(tǒng)。與城市軌道交通一樣，其它道路、建筑物、客流、管線(xiàn)等都是城市機(jī)體的子系統(tǒng)。在進(jìn)行城市軌道交通的規(guī)劃時(shí)，不能僅局限于工程自身或者與城市大系統(tǒng)的關(guān)系，還應(yīng)當(dāng)注意工程與城市其它子系統(tǒng)之間的關(guān)系，只有與整個(gè)城市的各個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)后，才能使項(xiàng)目更為科學(xué)合理，才能更好的控制工程造價(jià)。而線(xiàn)路選擇和用地規(guī)劃，即是與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)的*林*。在進(jìn)行線(xiàn)路選擇時(shí)，要充分考慮線(xiàn)路鋪設(shè)和施工需求，注意項(xiàng)目與周邊工程的配合協(xié)調(diào)，以免出現(xiàn)重復(fù)工程和廢棄工程。實(shí)際上城市軌道交通工程單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益極為有限，只有進(jìn)行有效的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)才能提高整體效益，但網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要對(duì)車(chē)輛基地、控制調(diào)度、機(jī)電系統(tǒng)等進(jìn)行協(xié)調(diào)處理、統(tǒng)—規(guī)劃、分步實(shí)施，這樣才能降低工程造價(jià)。
3.從融資成本進(jìn)行造價(jià)控制
目前城市軌道交通工程所采用的融資方式有公私合營(yíng)、建設(shè)-運(yùn)營(yíng)·移交、建設(shè)-移交等幾種。公私合營(yíng)的資金籌措運(yùn)營(yíng)方式有外包、特許經(jīng)營(yíng)和私有化三種。其項(xiàng)目投資者所承擔(dān)的責(zé)任并不相同，所享有的權(quán)利也不一樣。目前這三種融資方式都還處在探索階段，具體的合理性和有效性還有待進(jìn)-步驗(yàn)證。不過(guò)，要控制城市軌道交通工程的融資成本，有效的途徑是提高直接融資的比例，降低間接融資的比例，以降低利息支付。實(shí)際上，城市軌道交通工程是半公益性工程，其巨大的投資極容易造成融資成本的增加，因此必須從多個(gè)方面進(jìn)行綜合性考慮。
