青島到江門海運 黃島到新會船運

港區(qū)內(nèi)建有客運、散雜、件雜、原沙專用、散鹽專用、煤炭專用、港作等碼頭，計14個泊位。在龍口港西北為勝利油田淺海石油基地石油碼頭，在龍口港南為龍口漁港漁業(yè)專用碼頭。 [2] 

潮汐。近海潮汐性質(zhì)屬不規(guī)則半日混合潮，潮汐形態(tài)數(shù)F=0.92。累年平均潮差為0.91米。海運潮差為2.87米，1小潮差0.03米。海運潮位為3.40米，出現(xiàn)在1972年7月27日。1低潮位為-1.23米，出現(xiàn)在1972年4月1日。在龍口港水泥墩附近漲潮流向為北向，流速為0.5節(jié)；落潮流向為南西，流速0.5節(jié)。外港界以西海域漲潮流向為東南東，落潮流向為北北西，流速均為0.25節(jié)。屺姆島端部潮流可達(dá)3節(jié)。 [3] 

波浪。屺姆島西端海域以風(fēng)浪為主，頻率為97～99%，涌浪頻率一般為40%。1多風(fēng)浪向為北北東，頻率20%左右，1多涌浪向亦為北北東，頻率為15%左右，年均波高為0.7米，平均周期為3.3秒。海運波高為7.2米。波向北東。海運周期13.1秒。龍口港灣主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的風(fēng)波影響，頻率為35%，涌浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，海運波高2.9米，平均周期為1.7秒，海運周期4.6秒。0～2級波高占82%，3級波高占14%，4級波高占4%。 [4] 

風(fēng)。受海陸分布和地形地勢影響，全年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)，全年南風(fēng)頻率為20%，4~7月南風(fēng)頻率在25-27%，其它各月在14-20%。次多風(fēng)向為東北風(fēng)，頻率為8%，1少風(fēng)向為東南風(fēng)，頻率為2%。累年平均風(fēng)速為4.1米/秒，5月份海運為5.1米/秒，8、9月份1小同為2.9米/秒。累年大風(fēng)日數(shù)38天，1多年達(dá)93天，1少年為8天，偶有臺風(fēng)侵襲。年海運風(fēng)速（10分鐘平均）為21米/秒，風(fēng)向為南和西北西，出現(xiàn)在1970年4月8日和1983年4月29日。2分鐘平均風(fēng)速曾達(dá)34米/秒，出現(xiàn)在1964年4月6日。年有效風(fēng)能可達(dá)869千瓦小時/平方米，屬風(fēng)能利用豐富區(qū)。 

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溫度。海區(qū)1～2月份水溫較低，月平均水溫0.1～0.4℃，極端1低水溫-3.2℃；7～8月水溫較高，月平均水溫26.5～27.1℃，極端海運水溫31.3℃。每年近岸有流冰出現(xiàn)，多數(shù)年份1～2月間岸邊結(jié)冰。

港口地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心區(qū)位，經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)自然資源豐富、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、外向型經(jīng)濟(jì)活躍、加工制造業(yè)發(fā)展勢頭強勁，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域之一。港口直接經(jīng)濟(jì)腹地包括龍口市及周邊的市縣區(qū)及濰坊、淄博、東營、德州、濱州等五地區(qū)三十幾個縣市。地處的龍口市總占地面積893平方公里，人口63萬人，且自然資源豐富，有海運海運的低海拔大型海濱煤炭基地，南部山區(qū)盛產(chǎn)黃金、花崗巖、石灰石等礦產(chǎn)資源。舉世聞名的“龍口粉絲”的發(fā)源地和主產(chǎn)地招遠(yuǎn)市與萊州等市礦產(chǎn)資源豐富，為我國北方石材基地。濰坊、淄博、東營等地區(qū)，鋼鐵業(yè)、糧食加工業(yè)突出，石化業(yè)更是發(fā)達(dá)，坐落著齊魯石化、勝利油田、濱州石化、京博石化等眾多大型石化企業(yè)集團(tuán)。同時魯西濟(jì)南、德州、聊城以及山東西部等省市構(gòu)成了港口間接腹地，為港口的發(fā)展提供了強有力的保障。

龍口港交通條件便捷，擁有七十多條國內(nèi)外航線，與世界五十多個國家和地區(qū)的港口有業(yè)務(wù)往來，從此啟航可直達(dá)海運各港口及世界各地。以煙（臺）濰（坊）、龍（口）青（島）等干線公路、威烏高速公路與大萊龍鐵路及進(jìn)港鐵路為框架，共同組成了四通八達(dá)的港口陸路集疏運體系。龍口—青島高速公路將于2009年建成并投入運營。德（州）—龍（口）—煙（臺）鐵路已經(jīng)納入山東省“十一五”發(fā)展規(guī)劃的重點工程，正在建設(shè)之中，其中大萊龍段已通車運行；大萊龍鐵路向西（北）與即將建設(shè)的黃（驊）—大（家洼）鐵路相連，不僅可承擔(dān)“三西”煤炭下海出口分流的任務(wù)，同時港口的貨源腹地將向甘、寧、陜、晉、冀等地區(qū)延伸，構(gòu)成一條連接西北，橫貫山東境內(nèi)的沿海鐵路大通道，使龍口港成為環(huán)渤海交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，進(jìn)一步擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)腹地的范圍，更加密切了與經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系。

訂艙是貨方向船方洽訂載運貨物的艙位。航次租船合同的一種表現(xiàn)形式。一般是洽訂班輪的部分艙位，由港口代理機構(gòu)辦理，或由貨方直接向船舶公司洽訂。貨方根據(jù)合適的班輪船期，向船方訂艙，船方根據(jù)能提供使用的載重噸、貨艙容積和具體訂艙的貨載特點，擬定合理的選載方案，通過代理人與訂艙人聯(lián)系落實，并發(fā)出訂艙單。

訂艙單上通常會有貨名，重量及尺碼、起運港，目的港、收發(fā)貨人、船名等內(nèi)容。承運人對這種申請(預(yù)約)給予承諾后，就會在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立了有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系，并開始著手貨物裝船承運的一系列準(zhǔn)備工作。

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