青島到汕頭內貿海運 廣澳港卸船

我司從事青島到日本/韓國各大港口集裝箱租船訂艙業(yè)務多年，有良好穩(wěn)定的船東資源，每周有多個航班發(fā)往韓國各個港口，主要承接韓國港口有：釜山BUSAN、仁川INCHON、蔚山ULSAN、平澤PYOMGTAEK、光陽KWANGYANG、群山KUNSAN等港口！

青島到日本/韓國集裝箱運輸優(yōu)勢：船期密集、航程時間短，大宗貨物方便運輸，目的港清關便捷，韓國當?shù)刭M用低廉，出口海運費用底，青島港港口雜費低廉，操作手續(xù)便捷，，租船門檻低等多重優(yōu)勢優(yōu)勢。

青島到汕頭內貿海運 廣澳港卸船沿海貨物運輸和內河貨物運輸統(tǒng)稱國內水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指國內沿海港口、沿海與內河港口，以及內河港口之間由承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港運至另一港的合同。幾十年來，我國一直把海運海上貨物運輸與國內沿海與內河的貨物運輸區(qū)別對待，采用不同于海運海上運輸?shù)墓芾眢w制，主要表現(xiàn)在國內水路貨物運輸實行運費統(tǒng)一定價，船舶和貨物按計劃調配，運輸單證采用不可轉讓的運單制，運單隨船而行，不可轉讓，不能作為跟單信用證的單證，承運人實行完全過失責任制，對船長船員在駕駛和管理船舶上的過失所引起的貨物損失承擔賠償責任等。我國《海商法》第二條第二款規(guī)定：“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。沿海運輸合同適用《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》。”我國交通部根據(jù)該法規(guī)定，經(jīng)國務院批準制定和發(fā)布了《水路貨物運輸合同實施細則》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起實施的《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》。我國《海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。”

運單是國內水路貨物運輸1基本的合同形式。《水路貨物運輸合同實施細則》規(guī)定：“大宗物資運輸，可按月簽訂貨物運輸合同。對其他按規(guī)定必須提送月度托運計劃的貨物，經(jīng)托運人和承運人協(xié)商同意，可以按月簽訂貨物運輸合同或以運單作為運輸合同。零星貨物運輸和計劃外整批貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。”“如承、托運雙方當事人無需商定特約事項的，可以用月度托運計劃表代替運輸合同。”“在實際辦理承托運手續(xù)時，托運人還應向承運人按批提出貨物運單，作為運輸合同的組成部分。”根據(jù)這一規(guī)定，水路貨物運輸形式有二：一是月度貨物運輸合同；二是運單。前者適用于計劃內大宗物資運輸，后者適用于零星貨物運輸和計劃外貨物運輸。在按月簽訂貨物運輸合同的情況下，也必須簽發(fā)運單，作為運輸合同的組成部分。實踐中，還有按季度、半年、一年簽訂的運輸合同，也存在航次租船合同形式。

以運單作為運輸合同，托運人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運輸條件填寫運單，承運人在運單上加蓋承運日期戳，運輸合同即告成立。運單首先是貨物運輸合同，賴以確定承托雙方的權利義務關系。其次，運單也是承運人接收貨物的收據(jù)。運單記載的貨物數(shù)量或重量是承運人接收貨物的初步證據(jù)，至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞，承運人應承擔賠償責任，除非承運人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運人可以免責的事由造成的。再次，運單還是承運人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運人在目的港必須核對收貨人的身份，將貨物交給運單記載的收貨人。

龍口港，始建于1914年，地處渤海南岸、膠東半島西北部山東省龍口市，與遼東半島隔海相望。

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