漳州到青島海運(yùn) 集裝箱船運(yùn)航程3天

海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。

內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行。一個(gè)港口集疏運(yùn)貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來(lái)用船舶運(yùn)往外地，又有多少貨物和旅客運(yùn)到這里的能力，稱(chēng)為港口的吞吐能力。

漳州到青島海運(yùn) 集裝箱船運(yùn)航程3天

集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車(chē)船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。 集裝箱運(yùn)輸1早出現(xiàn)在美國(guó)，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。

擬定水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、水路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)政策、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；維護(hù)水路交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序；負(fù)責(zé)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)項(xiàng)目的管理；負(fù)責(zé)水運(yùn)設(shè)施的維護(hù)和管理；負(fù)責(zé)水運(yùn)規(guī)費(fèi)稽征和海運(yùn)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸、港口、船舶代理、外輪理貨及其他水運(yùn)服務(wù)業(yè)的管理；組織實(shí)施國(guó)家水路重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸。

精品航線服務(wù)

一、青島/日照-鲅魚(yú)圈精品航線

青島/日照-鲅魚(yú)圈直航航線，平均4天/班，海上航行3天，可中轉(zhuǎn)龍口、濰坊等地，該航線是由泛亞與信風(fēng)攜手聯(lián)合打造，運(yùn)力充足、班期穩(wěn)定。業(yè)務(wù)范圍可車(chē)承接云、貴、川、渝等地出口貨物，同時(shí)可提供海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

二、南沙-日照精品航線

南沙-日照直航航線，平均4天/班，海上航行4.5天，班期穩(wěn)定，速度快，可承接虎門(mén)、廣浚、小欖、順樂(lè)、南莊、南利、南鯤、南拓、梧州、肇慶等珠三角周邊駁點(diǎn)貨物

三、天津-泉州/福清精品航線

天津-泉州直航航線，平均2天/班，海上航行4.5天；天津-福清直航航線，平均4天/班，海上航行4天，同時(shí)提供馬尾、寧德、羅源快速中轉(zhuǎn)及陸運(yùn)拖車(chē)服務(wù)。

四、上海/太倉(cāng)-鲅魚(yú)圈航線

上海/太倉(cāng) -鲅魚(yú)圈直航航線，一周一班，海上航行3天，班期未定，可承接江陰、張家港、武漢、泰州、揚(yáng)州、淮安、鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、嘉興、南通、如皋、宿遷、仙桃等長(zhǎng)江沿線各港口貨物。

漳州到青島海運(yùn) 集裝箱船運(yùn)航程3天