鐵路架橋機的數(shù)量有限，運用鐵路架橋機架起受約束要素多，而對目前公路架橋機進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑欤糜阼F路梁架起將比較經(jīng)濟高效。針對鐵路架橋機須經(jīng)過既有線運至橋位的特色，受引進(jìn)通道的約束，而選用改造后公路架橋機散件運送、現(xiàn)場拼裝就位的方法，處理了通道不通的問題，提高了架梁安排的靈活性，從而為梁場選址發(fā)明了良好的條件。
在雙線鐵路橋梁架起施工中，改造后的公路架橋機，可實現(xiàn)全幅機械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較慣例鐵路橋機選用單鋪雙架具有顯著的優(yōu)勢。鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距能夠改動，打破了傳統(tǒng)鐵路規(guī)范規(guī)距1435MM的約束，增強了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的距離能夠改動，能夠?qū)崿F(xiàn)不同寬度梁體的架起。選用輪胎式運梁車，靈活便利。
公路架橋機改造可利用舊設(shè)備，處理了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會發(fā)明了價值；運梁車運梁至架橋機后支腿處運用前天車將梁綁縛，綁縛后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機繼續(xù)向前，配重梁與橋機、天車同步行進(jìn)，直至前支腿抵達(dá)下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)固、牢靠。
架起鐵路雙線梁時，架橋機中心線和橋墩臺中心線重合，過孔過程和架起梁過程如上所述。在架起次序上，應(yīng)先架起一側(cè)邊梁，再架起周圍的一片中梁。然后再架起另外一側(cè)邊梁，最后架起中梁。架橋機前支腿可經(jīng)過油缸和拆裝支腿來調(diào)理高度，中支腿固定，后支腿經(jīng)過油缸調(diào)理高度，架起首片梁和正常架梁工況和次序一樣。
架起末跨梁時，前支腿支撐在橋臺或已架起完成的梁體上。公路架橋機作為施工中的大型特種設(shè)備，已經(jīng)成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關(guān)鍵性設(shè)備�？墒羌軜驒C因為本身體積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁一般也重達(dá)幾十噸．施工中稍有差池就會形成機毀人亡等重大事故．因此架橋機的安全辦理，包括架橋機的選型與人員配置、現(xiàn)場安裝調(diào)試、運用中的安全辦理及日常保養(yǎng)等都顯得異常重要。
