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雖然獨(dú)柱墩橋梁的上下部結(jié)構(gòu)受力性能可以滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求,但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承,在偏載作用下,結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆非常不穩(wěn)定,導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的儲(chǔ)備不足,在超載車輛偏載通過時(shí),存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的。
福建18米路橋檢測車租賃分析獨(dú)柱墩支承橋梁主要存在三個(gè)方面的:
。1)獨(dú)柱墩橋梁在超載車輛偏心作用及恒載偏心作用下,橋臺(tái)(或連接墩)雙支點(diǎn)位置可能存在支座脫空現(xiàn)象、橋墩單支點(diǎn)位置不能為上部梁體提供橫向約束,導(dǎo)致上部梁體變形過大,從而形成機(jī)動(dòng)體系,造成橋梁上部結(jié)構(gòu)突然整體側(cè)翻、傾覆。該類型的破壞形式屬于無預(yù)兆的脆性破壞,事先無明顯預(yù)兆,會(huì)發(fā)生橋塌、車毀人亡的事故。
(2)某些橋梁連接墩采用獨(dú)柱墩+蓋梁的構(gòu)造形式,在超載車輛作用于連接墩位置時(shí),蓋梁的彎矩和剪力以及獨(dú)柱墩的彎矩達(dá)到不利荷載工況,當(dāng)內(nèi)力設(shè)計(jì)值遠(yuǎn)大于其截面承載力時(shí),連接墩的蓋梁或獨(dú)柱墩會(huì)出現(xiàn)承載能力狀態(tài)破壞,從而使上部梁體喪失邊界支承條件,形成機(jī)動(dòng)體系而發(fā)生梁體整體側(cè)翻傾覆的事故。
。3)獨(dú)柱墩本身屬于偏心受壓構(gòu)件,如果橋墩高度過大或者橋墩墩身回旋半徑過小,在超載車輛偏心作用下,經(jīng)過結(jié)構(gòu)計(jì)算分析可知,支座會(huì)出現(xiàn)較大的橫橋向水平力,可能出現(xiàn)墩柱根部截面彎矩值大于其承載力的不利工況,從而造成橋梁墩柱根部截面的彎剪破壞。