現(xiàn)在物流市場有較多雙清包稅的國家物流航線，但也只有歐洲這條專線給人感覺到顧慮。一是價格的混亂，從低到高之間，跨度大到讓你無法用正常認知去理解，很多新公司攬貨缺少抗風險能力或者沖貨后查驗搞不定。受牽連的多是一些普貨的發(fā)貨人。

二是太多的人在這條線上掉過坑，不管是賣家、貨代、還是渠道商。都有被延誤的時候，本來十幾天的時效后來花了三四個月才簽收完成，也有被海關扣了件自己也不知道是什么原因的。所以，選擇一條相對靠譜的渠道是多么的重要。雙清包稅渠道的模式，不外乎以下幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都存在風險點，一個靠譜的渠道，應該是通過對整個運輸閉環(huán)的優(yōu)化，限度的降，達到自己和客戶利益的目的。

歐盟專線有一個特性不同于其它專線，其它專線都是以單一目的國為服務對象，而歐盟專線是以整個歐盟成員國為服務對象。貨物只要在成員國其中任何一個國家進口清關后，在整個歐盟境內(nèi)都是可以自由流轉(zhuǎn)而不用二次清關。這種特性也造就了歐洲專線多樣化的運輸軌跡和清關模式。歐洲清關口岸分析歐洲雙清包稅常見的清關口岸分別是荷蘭，英國，比利時，匈牙利。

英國和荷蘭之前都經(jīng)過好幾輪的嚴查，現(xiàn)在清關比較嚴格，所以在這兩個國家清關的專線，貨物結構都相對簡單，穩(wěn)定性高。

比利時和匈牙利做為后來興起的清關口岸，目前查驗率低，也正因為這樣，成了很多渠道商沖貨的口岸，例如英國和荷蘭渠道不接的貨物，

全部到這兩個口岸了，后期一旦查驗，會出現(xiàn)比較大的問題，這方面英國和荷蘭已經(jīng)有過先例了。 清關方面的風險，除了產(chǎn)品本身的原因，還有一個很大的問題就是申報。

雙清包稅就是為了稅務籌劃而產(chǎn)生的，所以操作原理肯定是避不開低申報這個環(huán)節(jié)的。

低申報在任何一個關口都存在，所以這個風險來源于渠道商對于貨物結構的把控。如果貨物本身都是相對較低的產(chǎn)品，那低申報的風險就小，但是如果里面夾帶了高貨物，然后通過瞞報，虛報的方式清關，那整票貨物就有被扣關的風險。如果你的貨物不幸也在其中，也會受到牽連。航班的重要性很多人認為航班的選擇帶來的僅僅是時效上的體驗，其實這個觀點是錯的。

目前飛歐洲的境內(nèi)航班，使用率比較高的是廣州和北京起飛的，這兩個多的是飛英國的航班，廣州航班固定，直飛航班時效也比較快，缺點是價格波動比較大。北京飛的價格比較，但是航班不多，并且一到旺季倉位相當緊張，排倉特別歷害，對時效影響較大。

境外航班主要是中國香港起飛，因為中國香港航班多，所以選擇的空間也比較大。

因為價格原因，歐洲雙清包稅專線選擇中國香港直飛的航班的并不多，所以多的是選擇經(jīng)�；蛘咿D(zhuǎn)飛的航班。經(jīng)停的航班也類似于轉(zhuǎn)飛，但是中間貨不落地，所以只是時效方面比直飛差一點。

還可以選擇二程接駁的轉(zhuǎn)飛，這種航班，但是有兩個問題，一個是二程的延誤率，時效很難。還有就是中轉(zhuǎn)的過當中，會有丟件的可能性，以及同一批貨物不同時到達貨棧，影響清關的效率。

操作流程的風險點操作流程是很多人忽略的東西，但是做為整個運輸鏈條中很重要的一環(huán)，對于渠道的穩(wěn)定性也起著決定性的作用。

比如說進倉貨物查驗，查是否有違禁品，產(chǎn)品和申報資料是否匹配，國內(nèi)航班還要查是否含電含磁。收貨的環(huán)節(jié)把工作做細，好過到了機場或者目的地查到了，把可能發(fā)生的問題通過規(guī)范的操作流程避免掉。

預報資料的申核，這個其實有很高的技術含量，比如對進口國清關的一些關稅制度，或者產(chǎn)品監(jiān)管條例都要有所了解。甚至對于某些品名字眼，是比較敏感的，這些都不能體現(xiàn)在清關資料上面。

這些平時大家看不到的流程，都是很關鍵的東西，因為這些都是影響到查驗率以及查驗了是否會出現(xiàn)重大問題的因素。常見海關查驗處理在整個運輸流程中，還有一個不可避免的環(huán)節(jié)，就是海關查驗。

海關查驗有幾種形式，比如查清關資料，看你的申報資料是有問題，如果有問題可能會需要開箱驗貨核對。

有純粹的抽查，比如申報有電子類產(chǎn)品，那就需要有CE標識。如果沒有，海關有可能拿去做材質(zhì)認。 還有申報核對，如果查出來存在低申報，那就需要提供明。

查驗所造成的后果，個是直接的時效延誤，因為一套查驗流程走下來，短時一周，長則一兩個月。二是因為雙清包稅本身就是不合規(guī)的操作模式，如果情況比較嚴重，整批貨物被扣關也是很有可能的。風險降低攻略雙清包稅做為一種不合規(guī)的運作模式，是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。