鋼筋混凝土整體道床，鋼筋混凝土整體道口板
鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床，在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件。
鋼筋混凝土整體道口板特點(diǎn)
高強(qiáng)度：用于鋼筋混凝土整體道口鋪設(shè)的鋼筋混凝土道口板均采用高強(qiáng)度泵送混凝土和高強(qiáng)度熱軋鋼筋，并經(jīng)專業(yè)人員制作、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)而成，從而不但保證了所用材料的性能與質(zhì)量，還保證了其良好的工作承受強(qiáng)度。
穩(wěn)定性：鋼筋混凝土道口板具有的良好的力學(xué)性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/米3）的特點(diǎn)以及良好的地基承載力（鋼筋混凝土道口板的地基采取強(qiáng)化處理），同時(shí)每塊道口板通過(guò)鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性。
耐久性：良好的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對(duì)道口的頻繁沖擊，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，從而保證了其良好的工作耐久性。
免維護(hù)性：由于鋼筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基經(jīng)過(guò)良好處理后，其沉降量可以控制在限制范圍內(nèi)，無(wú)需進(jìn)行日常維護(hù)；同時(shí)由于承軌槽內(nèi)的鋼軌連接配件后經(jīng)水泥砂漿灌漿覆蓋，正常使用期內(nèi)無(wú)需對(duì)鋼軌連接配件等進(jìn)行日常巡視維護(hù)，節(jié)約了人力、物力成本。
道口板預(yù)埋套管材質(zhì)及使用：
道口板承軌槽生產(chǎn)時(shí)預(yù)埋尼龍?zhí)坠懿捎貌＠w增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料通過(guò)注射成型工藝制造而成，內(nèi)外均有螺紋.
A：與道釘相配的內(nèi)螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋，螺紋的斜邊為大斜角，尼龍?zhí)坠芘c道釘之間的配合為一種松配合，使塑料套管及其組件的受力狀況處于樶佳，從而大幅度延長(zhǎng)尼龍?zhí)坠芗捌浣M件的使用壽命；
B：與混凝土軌枕結(jié)合的外螺紋為螺距與內(nèi)螺紋一致的螺紋槽，根據(jù)路況要求不同，可選用全螺紋或半螺紋形式。同時(shí)在套管的上下兩端各加一橫向凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有插入孔，預(yù)埋時(shí)便于插入鋼筋，提高了套管對(duì)軌枕的抗拔力。可以廣泛用于與混凝土有關(guān)的工程項(xiàng)目上，如鐵路，公路，橋梁等。尤其適合用于鐵路枕木上，預(yù)埋在混凝土整體道口板上。
套管固定與鋪軌：
將螺旋道釘入套管中，在整體道床達(dá)到強(qiáng)度后用環(huán)氧樹(shù)脂將裝有螺旋道釘?shù)奶坠芄潭ㄔ陬A(yù)留孔中。固定前在整體道床上按照設(shè)計(jì)要求精確放出軌道中線，將軌條架設(shè)在鋪軌位置上然后進(jìn)行粗調(diào)調(diào)軌時(shí)先定好一股鋼軌的方向高低，然后再定另一股軌道的方向和軌距大致?lián)芎煤螅弥苯堑莱吆椭Ь喑邔?duì)軌道進(jìn)行精調(diào)，檢査調(diào)整與基標(biāo)同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對(duì)準(zhǔn)預(yù)留孔的中心道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。同時(shí)將道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌距。
鋼筋混凝土整體道口板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體穩(wěn)定性好，路面平整美觀，使用壽命長(zhǎng)，投資及維修費(fèi)用低，適應(yīng)各種軌道類型，保證行車平穩(wěn)安全，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
