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隨著公、鐵路交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路專用線，仍存在著相當數(shù)量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車安全程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。使用周期為十五年左右。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。靜載抗裂強度、疲勞：軌枕靜載抗裂強度檢驗彎矩值、軌枕疲勞強度檢驗彎矩值應符合設(shè)計的要求。整體道口板在靜載抗裂強度檢驗穹矩作用下不應出現(xiàn)裂縫。整體道口板疲勞破壞強度應不低于80％的設(shè)計破壞強度。

傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。隨著病害的加劇,維修頻率大大地加快,道口結(jié)構(gòu)所暴露出來的缺陷也就越來越突出,很大程度上影響了道路交通的順暢和鐵路行車的安全,成為城市發(fā)展和鐵路養(yǎng)護的一大難題。

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上“量身定制、拼裝式鐵路道口高強混凝土整體鋪面”的出現(xiàn)。給道口鋪面帶來了一次重大的改革。獨特的“承載方式和鋪設(shè)理念”展現(xiàn)一種全新的思路。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。鐵路道口水泥板廠家，鐵路道口水泥板廠家，平交道口鋪面板廠家，鋼筋混凝土整體道口鋪面板，鋼筋混凝土鋪面板廠家，平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線等場所，鋪面板可提高貨物車輛的運輸能力。