P60整體道口板廠家，湖北2500X3000X500混凝土整體道口板廠家

由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設(shè)工藝簡單，再加上自投入使用至今未進(jìn)行過大修，使道口的軌距增大，原有的預(yù)制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。

（1）、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預(yù)制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

（2）、原有的預(yù)制板與公路連接的鋪面存在缺陷，加上機(jī)車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用，在經(jīng)過多年的碾壓，使原有的道口預(yù)制板嚴(yán)重?fù)p壞、翹頭，出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象，使通過鐵路道口的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)晃動(dòng)和顛簸，缺少舒適性，同時(shí)機(jī)動(dòng)車和機(jī)車易卡在鐵路道口上，危及行車安全車和阻礙交通等事故。

（3）、維修周期性短。如道口發(fā)生軌距增大、扣件脫落、砼枕斷裂等諸多影響行車安全因素時(shí)，對道口維修帶來諸多不利因素，因?yàn)榈揽趦?nèi)部設(shè)有護(hù)軌輪緣槽，在大修或者維修時(shí)受護(hù)軌輪緣槽的限制，不能夠?qū)σ欢芜M(jìn)行單維修，只能對道口一次性的大修或維修，這樣既給交通帶來不變又影響了列車安全運(yùn)行。

鐵路混凝土整體道口板鐵路與道路在同一平面上互相交叉的處所，稱為平交道口。隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此。平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口。P60整體道口板廠家，湖北2500X3000X500混凝土整體道口板廠家

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽式”的道口板形式。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點(diǎn)，又兼收了道口板“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設(shè)計(jì)上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，從容地了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理，和傳統(tǒng)鋪面板不同。

使用范圍：鋼鋪面和橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。2）道口板承載能力：鋼鋪面和橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般；

混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞。