P60整體道口板廠家，湖北2500X3000X500混凝土整體道口板廠家

由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設工藝簡單，再加上自投入使用至今未進行過大修，使道口的軌距增大，原有的預制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。

（1）、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

（2）、原有的預制板與公路連接的鋪面存在缺陷，加上機車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用，在經(jīng)過多年的碾壓，使原有的道口預制板嚴重損壞、翹頭，出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象，使通過鐵路道口的機動車出現(xiàn)晃動和顛簸，缺少舒適性，同時機動車和機車易卡在鐵路道口上，危及行車安全車和阻礙交通等事故。

（3）、維修周期性短。如道口發(fā)生軌距增大、扣件脫落、砼枕斷裂等諸多影響行車安全因素時，對道口維修帶來諸多不利因素，因為道口內(nèi)部設有護軌輪緣槽，在大修或者維修時受護軌輪緣槽的限制，不能夠?qū)σ欢芜M行單維修，只能對道口一次性的大修或維修，這樣既給交通帶來不變又影響了列車安全運行。

鐵路混凝土整體道口板鐵路與道路在同一平面上互相交叉的處所，稱為平交道口。隨著公、鐵路交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當數(shù)量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此。平交道口設施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口。P60整體道口板廠家，湖北2500X3000X500混凝土整體道口板廠家

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護。整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎連成一體、承軌槽式”的道口板形式。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點，又兼收了道口板“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設計上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，從容地了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預埋件進行焊接處理，和傳統(tǒng)鋪面板不同。

使用范圍：鋼鋪面和橡膠鋪面適合鋪設在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大、嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。2）道口板承載能力：鋼鋪面和橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎和軌枕，承載成立一般；

混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。