混凝土整體道口板廠家，山東混凝土整體道口板廠家，安徽P50混凝土整體鋪面廠家

混凝土整體道口板厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。

混凝土整體道口板：

蚌埠鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。承載力上，可做到雙向火車和重型汽車的安全通過。

1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。山東混凝土整體道口板廠家，安徽P50混凝土整體鋪面廠家

3.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

4.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。

5.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。

6.采購成本：混凝土整體鋪面材料費、施工費價格優(yōu)惠。

7.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的。

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運量逐年增長，特別是礦區(qū)的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動車的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運輸?shù)男熊嚢踩��?/p>