隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.

  整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。

整體道床結構形式：

混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。道床一般采用C50級混凝土道床內鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。

鋼筋混疑土道口板：

1.荷載為汽20級混疑土強度應不低于C28。每批鋪面板生產時，物應進行混疑土塊強度試驗。

2.砂子應過篩去掉雜質，石子應水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準使用。

3.鋼采用3號鋼，要調直打磨除銹。要保證下料尺寸準確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準確。

4.角鋼的勾釘應全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內鋼筋焊接或者綁扎，以免導電。

5.應保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機械搗固或人工搗固，并應保證混疑士密實及注意。在混疑士脫模成型后，應及時覆蓋草袋，定時進行淋水養(yǎng)護工作。