山西混凝土整體道口板廠家，河南P50混凝土整體道口板廠家
混凝土整體道口板適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。使用周期為十五年左右。
整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。靜載抗裂強度、疲勞：軌枕靜載抗裂強度檢驗彎矩值、軌枕疲勞強度檢驗彎矩值應符合設計的要求。整體道口板在靜載抗裂強度檢驗穹矩作用下不應出現(xiàn)裂縫。整體道口板疲勞破壞強度應不低于80％的設計破壞強度。試驗方法：1.砂、石堿活性試驗及混凝土堿含量的評估應按規(guī)定進行。2.泥凝土抗壓強度試驗應按規(guī)定的方法進行，試件混凝土應與整體道口板相同條件成型和養(yǎng)護�？箟簭姸仍嚰诿撃：筮M行標準養(yǎng)護。3.整體道口板外觀質量和各部尺寸，用刻度工具測量。4.整體道口板截面的靜載抗裂強度檢驗應按規(guī)定進行。5.整體道口板截面的疲勞試驗應按規(guī)定進行。
施工過程控制
1、施工測量
開工前，施工測量記錄進行現(xiàn)場和內業(yè)復核，確認無誤后方可交樁。技術人員準確控制路基中線、水平面位置及標高，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求范圍內，每道工序完成后進行必要的復測。
2、原路面開挖
主要是控制標高和寬度，現(xiàn)場值班技術人員進行現(xiàn)場控制�，F(xiàn)場領班人員進行安全和進度控制。
3、路基施工
由試驗人員依據(jù)路基施工規(guī)范進行現(xiàn)場控制。嚴格控制回填料的含水率：填料碾壓前，應控制其含水量在試驗段壓實工藝確定的施工允許含水量范圍內。當填料含水量較低時，應及時采取灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法。
碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、碾壓速度等，并對填層的厚度及平整度進行檢查，確認符合要求后再進行碾壓。壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間；先慢后快；先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。壓路機碾壓時行駛速度一般為：光輪壓路機3～5Km/h，振動壓路機4～５Km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40～50厘米，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0米。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，密實度達到設計要求后進行下層填筑。路基填筑質量的檢測主要采用環(huán)刀法進行壓實度試驗，并準確詳細記錄試驗結果。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。
4、道口排水設置
在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正確，排水順暢為準。
5、道床底碴鋪設
用裝載機進行底碴鋪設，主要是控制標高和寬度，鋪設至設計高程，進行人工平整和機械碾壓。
