陜西混凝土整體道口板廠家，寧夏鋼筋混凝土整體道口板廠家

鐵路道口的基本功能：雙向保證火車、汽車、機(jī)動(dòng)車、行人“安全、便捷”地通過，避免封道維修。

傳統(tǒng)方法鋪設(shè)的道口鋪面上存在的問題：道口板之間以及道口板與鐵路之間無法牢固安裝，穩(wěn)定性差，承載力小，使用壽命短，維修成本高。承載受力依賴線路軌枕。按鐵路工程的設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路的承載軸重為25噸。而目前的運(yùn)輸環(huán)境下，許多大型貨車滿載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路承載的極限。重載汽車通過道口造成對鐵路的破壞力，已經(jīng)成為危及鐵路安全的重大隱患。鋪面拼接松散，無法剛性固定。道口受力后會(huì)造成鋪面的松動(dòng)和高低不平，汽車通過道口時(shí)產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致貨物掉落。鋪面松動(dòng)后造成汽車對鋪面的反復(fù)沖擊，迫使道口鋪面的使用壽命大大縮短、維修成本高。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，過往道口的汽車流量的不斷加大，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法規(guī)建設(shè)的不平衡，造成了部分貨車的超載行為。鐵路平交道口的各種病害加重，嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸、公路通行和人民群眾身命財(cái)產(chǎn)的安全。

鐵路道口混凝土鋪面的技術(shù)特點(diǎn)：

1、混凝土是由膠凝材料水泥、砂子、石子和水，及摻和材料、外加劑等按一定的比例拌和而成。承載的火車、汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。

2、鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動(dòng)。

3、承軌槽的“式”，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。

4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。         

鐵路與公路的平交道口，如缺乏嚴(yán)格的安全管理，極易發(fā)生2種運(yùn)輸方式的沖突，一旦發(fā)生道口事故，就會(huì)中斷鐵路行車，同時(shí)還會(huì)造成人員傷亡和機(jī)車、車輛損壞，后果相當(dāng)嚴(yán)重。目前，鐵路平交道口按看守情況可分為有值班員看守、地方監(jiān)護(hù)、無人看守3類。道口作業(yè)繁忙、量大。多年來，由于堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把道口安全作為運(yùn)輸生產(chǎn)的一項(xiàng)頭等大事來抓，實(shí)現(xiàn)了建站20年來無道口責(zé)任事故的好成績。但近年來，隨著公路機(jī)動(dòng)車輛的增加，列車密度和運(yùn)行速度的提高，鐵路道口事故有明顯上升趨勢，惡性事故的比例也明顯增加，嚴(yán)重干擾了鐵路正常運(yùn)輸秩序，給國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全造成了不應(yīng)有的損失。為此，必須要清醒地認(rèn)識(shí)當(dāng)前道口安全的嚴(yán)峻形勢，要重新審視鐵路道口安全的已有措施，查找漏洞，盡快采取有力措施，使道口安全實(shí)現(xiàn)有序可控。