蘆山二氧化碳檢驗機(jī)構(gòu)

高純二氧化碳純度標(biāo)準(zhǔn)：99.99%，99.995%，99.999%；

高純二氧化碳檢測項目：二氧化碳純度，氫含量，氧含量，氮含量，一氧化碳含量，總烴含量，水分含量。

雙極板和催化劑分別占整個電池電堆成本的28%和41%，而氣體擴(kuò)散層、電解質(zhì)膜、膜電極骨架三者成本大體相當(dāng)，約占電堆成本的6%~8%；各部件在系統(tǒng)成本中的占有比例隨著生產(chǎn)規(guī)模和各自的技術(shù)水平而變化。該分析結(jié)果雖具有模型依賴性并建立在豐田Mirai車型數(shù)據(jù)及一些前提假設(shè)基礎(chǔ)上，但揭示了未來提高氫燃料電池電堆功率密度、降低氫燃料電池系統(tǒng)制造成本的途徑。應(yīng)重點發(fā)展低成本、低Pt或無Pt的電催化劑，低成本、輕薄型、高性能復(fù)合材料BPs，盡快發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)規(guī)范，在條件成熟區(qū)域擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模。美國能源部計劃在2025年實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)（功率為80kW）成本目標(biāo)40美元/kW，為遠(yuǎn)期的30美元/kW目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)成本可比性。

按照我國現(xiàn)有的技術(shù)儲備條件，根據(jù)中國氫能聯(lián)盟《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》（2019年、2020年）預(yù)測，2035年我國氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本將降至當(dāng)前的1/5（約800元/kW）；到2050年降低至300元/kW[26]；屆時燃料電池汽車擁有量將超過3×107輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1×104座，氫能消耗占終端總能源消耗的10%。雖然不排除因我國研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的深度協(xié)作而帶來技術(shù)快速提升，到2035年氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的競爭力[27]并基本接近國外先進(jìn)水平，但就目前的技術(shù)狀態(tài)而言，需著力提升氫燃料電池電堆材料制備和部件制造技術(shù)，大幅度降低相關(guān)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。四、對策建議（一）強化制氫技術(shù)攻關(guān)，降低氫氣燃料使用成本降低氫燃料成本有利于氫燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，而大規(guī)模的氫燃料電池技術(shù)利用將進(jìn)一步降低相關(guān)系統(tǒng)的成本。