冶金企業(yè)鐵路鋼筋混凝土平交道口,由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面平齊。

鋼軌是軌道鋪設的主要組成部件，起著引導車輪，支撐車輛和傳遞荷載的重要功能。隨著鐵路運輸和重載鐵路的高速發(fā)展，對軌道的使用維護越來越重視，對于軌道的鋪設必須要滿足安全性和可靠性，合理延長鋼軌的使用年限，實現(xiàn)軌道使用的最優(yōu)化，降低軌道建設維護成本。

對于鋼軌軌道的合理優(yōu)化著重于以下幾點：

1、軌道鋪設采用無縫線路，樶大限度消除鋼軌的接頭的魚尾板連接，減少列車通過時，因鋼軌接頭處不平順，產(chǎn)生的反作用力對軌道的損壞。

2、提高鋼軌材質的純凈度，減少軌道在列車荷載反復作用下，使鋼軌產(chǎn)生橫向疲勞裂紋和其它疲勞損傷，延長鋼軌的疲勞使用期限。

3、按照線路要求因地制宜，科學布局，合理選擇相應材質和強度的鋼軌。對于小半徑曲線軌和道岔用鋼軌，要選用在線熱處理的鋼軌。

4、對于正線鐵路要優(yōu)先采用新軌頭廓型60N和75N長定尺軌道，改善輪對與軌道的接觸面，減少鋼軌的道夾板連接接頭。

5、通過對鋼軌軌頭的廓形優(yōu)化設計，對鋼軌進行合理的打磨，保持鋼軌廓形，結合軌道維護措施，增加軌道潤滑次數(shù)，合理軌頂摩擦系數(shù)控制，降低輪軌蠕滑力，橫向力和輪軌的滾動阻力，有效的預防并及時消除鋼軌的病害，改善輪對和軌道的關系，延長鋼軌使用壽命。

在鐵路線路上距道口、人行過道500～1000米處應設置鳴笛標（站內或站內道口、人行過道兩端不設）。

有人看守道口兩側沿鐵路方向各50米范圍內路肩外設置高度不低于1.4米的防護柵欄。道口及道口兩端各50米范圍內的線路應保持排水系統(tǒng)良好，道床無翻漿，外觀整潔。

道口自動通知應采用列車接近一次通知方式。自動通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口的時間需要，線路允許速度變化時應及時進行調整。單線或雙線區(qū)段有人看守道口，列車接近通知時間應不少于40秒，遇特殊情況，適當延長。當采用軌道電路方式采集列車接近信息時，若軌道電路長度不能滿足接近時分要求，應適當延長，一般不超過90秒。

道口自動信號機設在通向道口、距道口最外股鋼軌5米以外的道路右側，行人、機動車輛在距道口50米外應能看見道口信號燈光；當透視距離不能滿足時，應選擇適當位置設置。

設有自動通知設備的道口，當列車進入道口接近區(qū)段時，應能自動向道口看守員發(fā)出警報；道口自動通知及道口自動信號設備應能自動向道口看守員和道路通行方向的車輛、行人發(fā)出報警，報警方式為音響和燈光信號。當列車通過道口后，報警音響應及時停止，道口信號機應及時恢復定位。