漯河混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，河南鋼筋混凝土整體道口板廠家

所謂道口是指道路與鐵路的平面交叉處，鋪面寬度在2.5米及以上，直接與道路貫通的平面交叉路口。按道口有無人員看守情況的不同，道口可分為無人看守道口和有人看守道口兩大類；鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是交通安全的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于受資金、效益、環(huán)境、生活等因素的影響，鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實(shí)的。道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部，道口安全既關(guān)系到鐵路行車安全，也關(guān)系到道路車輛、行人的安全。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路的需求顯得越來越強(qiáng)，但是隨之而來的問題也逐漸增加，其中比較突出的問題就是鐵路道口問題。對(duì)地方鐵路專用線來講，平交改立交需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，鐵路道口運(yùn)輸安全在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是鐵路專用線運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與煤炭行業(yè)的運(yùn)輸需求，鐵路的運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，尤其是礦區(qū)的重型運(yùn)輸車輛的需求量和重量逐漸增多，鐵路道口的穿越重量和頻率也在增加，造成了部分鐵路道口的損耗，32%的損耗體現(xiàn)在道口鋪面方面。傳統(tǒng)的道口鋪面重量和通行量承載有限，已經(jīng)無法達(dá)到現(xiàn)在的高密度重載通行的要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸和設(shè)備的安全和穩(wěn)定造成了很大的隱患。

隨著運(yùn)煤量和運(yùn)煤車輛的增加，礦區(qū)的傳統(tǒng)的道口設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和應(yīng)用效果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)不足：道口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單狹窄、道口路面不平整、道口工作狀態(tài)差、道床損害發(fā)生率較高、道口表面板損壞容易變形等。鐵路道口遭到損害，容易造成運(yùn)行車輛通過時(shí)發(fā)生不同程度的顛簸，也會(huì)造成過多的資金消耗在道口鋪面的維修、養(yǎng)護(hù)、構(gòu)件更換、設(shè)備升級(jí)等方面，不僅不能適應(yīng)迅速發(fā)展的礦區(qū)經(jīng)濟(jì)，還會(huì)干擾鐵路與公路的正常運(yùn)行。干擾作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：道口處冒泥翻漿、鋪面污染損害翹起嚴(yán)重、軌道路基異常下沉、冬季凍害嚴(yán)重、鋼軌異常折斷傾斜外仰、軌枕連接無效和軌距超出正常參數(shù)范圍等。