整體道口板在道口板上設(shè)置式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來使用。

整筑式混凝土道口板功能應(yīng)用案例

以下以某港口鐵路與公路交叉口改造項(xiàng)目為例，說明其功能實(shí)現(xiàn)及效果：

‌案例背景‌

某港口主干道與鐵路貨運(yùn)線存在平交道口，日均通行載重50噸以上的重型貨車超200輛次，原普通混凝土道口板因頻繁碾壓導(dǎo)致破損、軌枕下沉等問題，嚴(yán)重影響交通效率和安全性。改造后采用整筑式混凝土道口板方案，具體功能體現(xiàn)如下：

‌功能實(shí)現(xiàn)與效果‌

‌高強(qiáng)度承載與耐久性‌

采用C50混凝土整體澆筑，鋼軌（P60型號(hào)）作為主骨架，一次性成型無接縫結(jié)構(gòu)，單軸承載能力提升至45噸以上，適應(yīng)港口重載車輛高頻碾壓需求‌。

混凝土與鋼軌結(jié)合后抗腐蝕性增強(qiáng)，在港口高鹽霧環(huán)境下使用壽命達(dá)15年，維護(hù)周期延長(zhǎng)至原普通道口板的3倍‌。

‌安全與穩(wěn)定性優(yōu)化‌

輪緣槽設(shè)計(jì)有效引導(dǎo)車輛輪胎軌跡，防止脫軌事故；表面防滑紋路與排水槽結(jié)合，雨雪天氣通行事故率降低60%‌。

彈性墊層（橡膠嵌絲）減少車輛沖擊對(duì)鐵路路基的震動(dòng)傳遞，軌道幾何尺寸變形量控制在2mm以內(nèi)‌。

‌施工效率與經(jīng)濟(jì)性‌

預(yù)制模塊化生產(chǎn)（寬度2.6米、厚度0.5米標(biāo)準(zhǔn)件），現(xiàn)場(chǎng)僅需拼裝和局部澆筑，工期由傳統(tǒng)方案的15天縮短至5天，交通中斷時(shí)間減少70%‌。

全生命周期成本降低40%（含維護(hù)費(fèi)用），綜合性價(jià)比優(yōu)于橡膠鋪面或分體式道口板‌。

‌場(chǎng)景適配性‌

兼容港口信號(hào)系統(tǒng)，通過絕緣材料隔離鋼軌電流，避免干擾鐵路通信設(shè)備‌1。

針對(duì)港口地形坡度調(diào)整混凝土配比，確保道口板與路面平整銜接，車輛顛簸率下降50%‌。

‌應(yīng)用成果‌

改造后道口日均通行量提升至300輛次，故障率由每月3次降至每年1次，成為港口重載交通場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，并推廣至鄰近鋼廠、煤礦等同類場(chǎng)景‌。