整體道口板在道口板上設(shè)置式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。

整筑式混凝土道口板成功案例

以下以某城市交通樞紐鐵路與主干道交叉口改造為例，結(jié)合技術(shù)方案與實施效果，說明其功能實現(xiàn)：

‌案例背景‌

某城市核心區(qū)鐵路與四車道主干道交匯處，日均車流量超1.2萬輛次（含公交車、重載物流車），原分體式混凝土道口板因頻繁碾壓導(dǎo)致鋼軌變形、輪緣槽堵塞，引發(fā)交通擁堵和安全隱患。改造采用整筑式混凝土道口板方案，具體功能實現(xiàn)如下：

‌技術(shù)方案與功能實現(xiàn)‌

‌高強度一體化結(jié)構(gòu)‌

采用C50混凝土整體澆筑，預(yù)埋P60鋼軌與軌枕形成剛性框架，單軸承載能力達45噸，滿足公交車、物流車混合通行需求‌。

鋼軌與混凝土通過預(yù)埋錨固件互鎖，橫向位移控制在2mm以內(nèi)，避免軌道偏移導(dǎo)致的脫軌風(fēng)險‌。

‌快速施工與模塊化設(shè)計‌

預(yù)制2.5m×3.0m標(biāo)準(zhǔn)模塊（含預(yù)埋鋼軌、輪緣槽），現(xiàn)場采用干拌混凝土墊層（厚度100mm）拼裝，工期由傳統(tǒng)方案的30天縮短至10天，減少城市主干道封閉影響‌。

模塊間通過高強度螺栓連接，局部損壞時可單獨更換，維護成本降低50%‌5。

‌安全與排水優(yōu)化‌

輪緣槽深度增至18mm，結(jié)合表面防滑凹槽（間距150mm），雨雪天氣事故率下降55%‌。

底部預(yù)埋縱向排水管（直徑120mm）與市政排水系統(tǒng)連通，20分鐘內(nèi)排除暴雨積水，避免路基軟化‌。

‌經(jīng)濟性與適應(yīng)性‌

兼容城市軌道交通信號系統(tǒng)，通過絕緣材料隔離鋼軌電流，避免電磁干擾‌。

‌應(yīng)用成果

整體道口板在道口板上設(shè)置式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。全生命周期成本較原方案降低38%，使用壽命達15年，年均維護費用僅3萬元/公里‌。

整體道口板這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。‌

改造后道口日均通行量提升至1.5萬輛次，鋼軌變形率由8%降至1%以下，故障響應(yīng)時間從72小時縮短至6小時。