港口鐵路：
專為港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運設(shè)計，連接港口與鐵路干線，承擔(dān)“鐵水聯(lián)運”關(guān)鍵節(jié)點功能，聚焦大宗商品（如礦石、煤炭）的集疏運。
覆蓋港口腹地至內(nèi)陸，直接服務(wù)于港口物流鏈，港口后方鐵路通過提升貨運能力支撐港口樞紐地位。
港口鐵路：
軌道需適配港口機(jī)械作業(yè)，如碼頭裝卸線、稱重軌道衡線等專用設(shè)施。多為國鐵Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，線路短（通常≤30公里），布局緊密圍繞港口物流需求。
港口鐵路：
以大宗貨物為主，強(qiáng)調(diào)“鐵水聯(lián)運”，港鐵路專線通過降低物流成本推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合。運輸模式單一（貨運專線），需與港口裝卸設(shè)備高度協(xié)同。服務(wù)對象廣泛，涵蓋社會公共運輸需求及企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)。
港口鐵路：
多由港口或關(guān)聯(lián)企業(yè)自建自管，如周口港鐵路專線由地方主導(dǎo)建設(shè)，服務(wù)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。運營目標(biāo)為提升港口吞吐效率，與港口生產(chǎn)計劃深度綁定。運營需平衡社會效益與經(jīng)濟(jì)收益，覆蓋更廣泛的經(jīng)濟(jì)需求。
道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山用鐵路、公路平交道口。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都采用瀝青、混凝土輔面。
混凝土整體鋪面是在原線路路基上設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體�；炷琳w道口具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點 ,同時取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 ,具有推廣應(yīng)用價值。
公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用�；炷琳w道口板的鋪設(shè)減少汽車高頻次通過條件下對軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量。產(chǎn)品適用于P43P50P60等各種鋼軌。
