鐵路道口的基本功能：雙向保證火車、汽車、機(jī)動(dòng)車、行人“安全、便捷”地通過，避免封道維修。

傳統(tǒng)方法鋪設(shè)的道口鋪面上存在的問題：道口板之間以及道口板與鐵路之間無法牢固安裝，穩(wěn)定性差，承載力小，使用壽命短，維修成本高。承載受力依賴線路軌枕。按鐵路工程的設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路的承載軸重為25噸。而目前的運(yùn)輸環(huán)境下，許多大型貨車滿載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路承載的極限。重載汽車通過道口造成對鐵路的破壞力，已經(jīng)成為危及鐵路安全的重大隱患。鋪面拼接松散，無法剛性固定。道口受力后會造成鋪面的松動(dòng)和高低不平，汽車通過道口時(shí)產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致貨物掉落。鋪面松動(dòng)后造成汽車對鋪面的反復(fù)沖擊，迫使道口鋪面的使用壽命大大縮短、維修成本高。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，過往道口的汽車流量的不斷加大，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法規(guī)建設(shè)的不平衡，造成了部分貨車的超載行為。鐵路平交道口的各種病害加重，嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸、公路通行和人民群眾身命財(cái)產(chǎn)的安全。

鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。

混凝土鐵路道口板補(bǔ)充特性

‌1. 多層密封結(jié)構(gòu)‌

采用密封鋼板槽與橡膠條組合設(shè)計(jì)，防止水分滲透和基礎(chǔ)層翻漿冒泥，延長道口基礎(chǔ)壽命‌。

軌道與道口板接縫處填充環(huán)氧樹脂，避免雨水侵蝕軌枕及路基‌。

‌2. 防腐強(qiáng)化處理‌

鐵質(zhì)預(yù)埋件表面涂刷防銹漆（覆蓋邊緣≥50mm），抵御銹蝕，提升金屬部件耐久性‌。

混凝土配方中添加抗腐蝕添加劑，降低化學(xué)物質(zhì)對材料的侵蝕‌。

‌3. 超高強(qiáng)度等級‌

部分型號混凝土強(qiáng)度達(dá)C60級，可承載45噸以上超載車輛，適應(yīng)港口、鋼廠等高負(fù)荷場景‌。

整體澆筑工藝確保板體無接縫，抗壓強(qiáng)度均勻分布，減少局部開裂風(fēng)險(xiǎn)‌。

‌4. 多層排水系統(tǒng)‌

軌道外路面底部設(shè)置地下排水管道，與隙縫式截水溝連通，快速排出積水‌。

檢查井布局于軌道兩側(cè)，便于清理截水溝內(nèi)泥沙，維持排水效率‌。

‌5. 適配多種鋼軌型號‌

支持P43、P50、P60等不同鋼軌規(guī)格，滿足城市輕軌、重載鐵路等多樣化需求‌。

幾何尺寸誤差嚴(yán)格控制在±2mm內(nèi)，確保與各類鋼軌精準(zhǔn)匹配‌。

‌總結(jié)‌：混凝土道口板通過密封、防腐、超高強(qiáng)度及排水系統(tǒng)升級，進(jìn)一步擴(kuò)展了應(yīng)用場景，同時(shí)適配多類型軌道需求，成為重載交通場景的可靠選擇‌。‌