隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路專用線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車安全程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

混凝土道口板制造工藝

一、‌模具設(shè)計(jì)與制作‌

‌標(biāo)準(zhǔn)化模具開發(fā)‌

根據(jù)鋼軌型號(hào)（如P43/P50/P60）和道口板標(biāo)準(zhǔn)尺寸（常見2.5×3×0.5m）定制鋼制模具，確保幾何尺寸誤差≤±2mm，適配不同場(chǎng)景需求‌。

模具內(nèi)壁涂刷脫模劑（如油性脫模劑或水性乳化劑），防止混凝土粘連并保證表面光潔度‌。

‌密封結(jié)構(gòu)集成‌

在模具中預(yù)埋鋼板槽、橡膠條及螺栓孔位，實(shí)現(xiàn)軌道接縫密封和鋼軌固定功能‌。

二、‌材料配制與攪拌‌

‌高強(qiáng)度混凝土配比‌

采用C50-C60級(jí)混凝土，以水泥、中粗砂、5-25mm碎石為主材，按1:0.6:1.8比例混合，添加減水劑提升流動(dòng)性和密實(shí)性‌。

部分型號(hào)摻入粉煤灰（占比10%-15%）替代部分水泥，降低碳排放并提升抗裂性‌。

‌抗腐蝕與功能增強(qiáng)‌

添加防腐劑，提升道口板在鹽堿、潮濕環(huán)境下的耐久性‌。

三、‌澆筑與成型工藝‌

‌分層澆筑與振搗‌

將混凝土分兩次倒入模具，首次填充至50%高度后插入預(yù)埋件（如螺栓、鋼筋骨架），二次澆筑后使用振動(dòng)平臺(tái)振搗30-60秒，排除氣泡并確保密實(shí)度‌。

‌表面處理‌

通過刮平機(jī)整平表面，同步壓入防滑刻紋或嵌絲結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)雨雪天氣的摩擦性能‌。

四、‌養(yǎng)護(hù)與脫模‌

‌分階段養(yǎng)護(hù)‌

初凝后覆蓋土工布并噴水保濕3天，防止干縮裂縫；后續(xù)自然養(yǎng)護(hù)至28天，強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后脫模‌。

‌脫模與質(zhì)檢‌

輕敲模具邊緣輔助脫模，檢查表面平整度、預(yù)埋件位置及尺寸誤差，不合格品返工處理‌。

五、‌功能強(qiáng)化與包裝‌

‌防腐與絕緣處理‌

鐵質(zhì)預(yù)埋件涂刷防銹漆（覆蓋邊緣≥50mm），部分型號(hào)在表面噴涂絕緣涂層，降低電磁干擾‌。

‌模塊化包裝‌

按編號(hào)順序堆疊，采用防撞泡沫隔離，避免運(yùn)輸中磕碰損壞‌。

‌總結(jié)‌：混凝土道口板制造工藝通過‌標(biāo)準(zhǔn)化模具設(shè)計(jì)‌、‌高強(qiáng)度材料配比‌、‌分層振搗密實(shí)‌及‌分階段養(yǎng)護(hù)‌實(shí)現(xiàn)高精度、高耐久性生產(chǎn)，適配鐵路與公路交叉口的復(fù)雜工況需求‌。