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燃料電池在等溫、高效地將化學能轉化為電能的過程中很少排放大氣污染物，而且噪聲低，是環(huán)境友好的發(fā)電裝置，如今已成功用作宇宙飛船的電源等。但燃料電池在民過程中，卻面臨著成本與壽命的矛盾，在降低成本以適應民用的同時，則要兼顧電池的可靠性與壽命因素。毛宗強，當前我國燃料電池汽車發(fā)展面臨的問題是：氫能和燃料電池的發(fā)展定位亟待明確，關鍵技術水平急需提高，商業(yè)化應用示范亟待加強。目前，質子交換膜燃料電池（PEMFC）需用貴金屬鉑催化劑，致使燃料電池造價過高，尤其是地球鉑資源稀缺，對鉑的依賴無疑是限制PEMFC獲得廣泛應用的主要因素�！ ￡P于氫內燃機汽車技術，專家介紹，眼下我國正在致力于發(fā)展氫內燃機汽車，相關項目已經(jīng)準備示范，但是國內在純氫內燃機制造加工方面明顯落后于國外，僅局限于個別單位研發(fā)、手工定制，與國外汽車企業(yè)的生產線相比還有相當一段距離。
氫能利用可多軌并進參加香山科學會議的專家們認為，氫能利用大多直接與燃料電池相連，主要是因為效率的問題。燃料電池的效率一般在60%以上，而氫內燃機的效率大多在30%~40%。如果氫內燃機效率達到50%且不發(fā)生爆震，則同樣具有競爭力。同時，陰離性燃料電池如能解決交換膜的厚度、穩(wěn)定性等問題，就會具有與PEMFC相當?shù)母偁幜Α！ Υ�，能源參事石定寰指出，在氫能利用方面，車用燃料不應該是的方向。如今，分布式家用燃料電池電站已在日本、加拿大、美國等獲得成功應用。我國擁有很多氫能相關技術，各種技術的商業(yè)化水平也不同，應根據(jù)我國國情，把氫能經(jīng)濟中能夠商業(yè)化的部分先做起來。浙江大學王啟東教授也持類似觀點。
