江浦高純二氧化碳中一氧化氮含量合格證書

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可燃性氣體檢測，包括：沼氣、煤層氣、液化石油氣、油井氣、頁巖氣、壓縮天然氣、液化天然氣及其他可燃性氣體等。

醫(yī)用氣體檢測，包括：氮氣、氧氣、氬氣、氦氣、氧化亞氮、壓縮空氣等。

食品級氣體檢測，包括：氮氣、氫氣、二氧化碳、氧化亞氮、丙烷等。

電子工業(yè)級氣體檢測，包括：氮氣、氬氣、氦氣、氧氣、氫氣、氨氣、氧化亞氮、硅烷、六氟化硫等。

高純氣體檢測，包括：氮氣、氧氣、氫氣、氬氣、氦氣、二氧化碳、甲烷、氪氣、氙氣等。

工業(yè)氣體檢測，包括：氫氣、氧氣、氮氣、氦氣、二氧化碳、六氟化硫、丙烷、丁烷等。

藥用氣體檢測，包括：藥用氮氣、藥用氧氣、藥用二氧化碳、藥用氧化亞氮等。

壓縮空氣檢測，項目包括：顆粒度、顆粒物含量、粉塵濃度、油含量、濕度/壓力露點、微生物含量、菌落數(shù)等。

毛宗強透露，因為缺乏標準，上海的一個加氫站在建成一年后還不能完成驗收。毛宗強，在發(fā)達紛紛把氫能作為戰(zhàn)略的背景下，我國截至目前還始終沒有級氫能路線圖，而關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和條文更是不常見。“關(guān)于制定級氫能路線圖，我們向有關(guān)部門反映了多次，但一直沒什么結(jié)果。”毛宗強說。　　另外，盡管目前我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料月池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進行正確引導(dǎo)，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料月池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國氫能和燃料月池的發(fā)展速度。

　　我國氫能和燃料月池的一些關(guān)鍵技術(shù)與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料月池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC公司研制的城市客車用燃料月池發(fā)動機系統(tǒng)壽命已在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料月池發(fā)動機在燃料月池系統(tǒng)低溫儲存與啟動方面仍未達到國際先進指標。另外，我國還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。此外，我國燃料月池汽車盡管已通過、世博等重大活動平臺開展了示范應(yīng)用，但與國外相比，缺乏長效的應(yīng)用推廣機制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運行方面與國外比也存在不小差距。毛宗強透露說，目前全球有200個加氫站，但我國僅有4個，其中有3個是每個花3000多萬元投資建設(shè)，但建成后仍在順利運行的只有一個民營加氫站。