即使是小量，硅硐消泡劑，也會對抗燃油卷入空氣的量產生不利影響。我們不建議用戶自行添加消泡劑，因為工廠在加消泡劑時是有嚴格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會因過濾流失，另一方面會析出油泥，這對系統(tǒng)危害將更大。

體積電阻率

在液壓控制系統(tǒng)中裝有伺服閥時，需要抗燃油有高電阻（或低電導率）以防止閥芯塞受到抗燃油的電化學腐蝕。當抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染時，電阻會變低。通常應用過濾處理就足以維持一個滿意的電阻水平。

氯含量

在磷酸酯抗燃油中有極小量的氯（特別是氯離子）也會造成抗燃油系統(tǒng)中伺服閥的侵蝕，其含量必須嚴格控制。這種污染可能由使用含氯溶劑清洗系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)泄漏、或當電站近海時空氣中氯化物所造成。因此必須避免使用這種溶劑或將海水用于冷卻。

雖然有一系列可用于確定潤滑劑中氯含量的試驗方法，但大多數不適用，因為它們不能**測量微小含量。因此我們力主用戶使用表2中所指出的那些方法。

試驗方法

　　　性質　　　　試驗方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　其它

　　　　　　　　　　ASTM　　　　　 DIN 　　　　IP 　　　　　ISO 　　　　　--

　　　粘度　　　　　D445 　　　　　　51562　　　　71　　　　　 3104　　　　　--

　　酸度值　　　　　D664 　　　　　　51558 　　　177 　　　　　6619 　　　　　--

　　　傾點　　　　　D97 　　　　　　51597 　　　　15 　　　　　3016 　　　　　--

　　水含量　　　　D1744 　　　　　　51777 　　　--　　　 　　 760　　　　IEC10/348CDV 　　

　　乳化特性　　　　D1401 　　　　　51589 　　　　19 　　　　　6614 　　　　　--

　空氣釋放值　　　D3427　　　　　　51381　　　　313 　　　　　9120 　　　　　　　

　發(fā)泡特性　　　　D892 　　　　　　51566 　　　146 　　　　　6247 　　　　　--

　閃點/著火點 　　　D92 　　　　　　51376 　　　　36 　　　　　2592

　自燃溫度* 　　　　D2155/E659 　　　51794 　　　　--　　　　　3988 　　　　 IEC247

　體積電阻　　　　D1169（修訂） 　　-- 　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　IEC60247

　氯含量　　　　　X射線熒光或微電量測量技術　　　IP510.04

　礦物油含量　　　薄層彩光折射或紅外分光法

　顆粒度*

　自動粒子計數器　F661 　　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　DEF STAN 05-44 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　and 05-46 IEC970 　　

　　重力法　　　　F313 　　　　　51592 　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　　SAE ARP 785

　顯微鏡法　　　　F312 　　　　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　-- 　　　　　SAE ARP 598A

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-- 　　　　　　--　　　　　Conpar IEC970

　氧化安定性　　　　　　　　　　　51373 　　　　　　　　　　　　　　　　　　FTMS 5308.6(mod) 　

　水解安定性　　　2619(修訂) 　　　-- 　　　　　-- 　　　　　　　-- 　　　　　MIL-H-19457D

　金屬含量　　　　2788(修訂)　　 51431(修訂) 　288(修訂) 　　　　-- 　　　　--

*按顆粒尺寸分布對污染水平分級是通常做法。允許使用標準有ISO4406、NAS1638、SAE ARP749D（也稱為SAE A-6D）和STAN05-42。

*自燃溫度的檢測方法不同,結果相差很大.ASTM D2155和E659法,檢測結果相差約8%左右。

礦物油含量

小量（<0.1%）礦物油的存在會對磷酸酯抗燃油的發(fā)泡和空氣釋放性質產生不利影響。而大量（>4%）的存在則會降低抗燃油防火性能和氧化安定性，而且某些礦物油中的添加劑會對電阻產生不利影響。

金屬含量

酸性分解產物會在抗燃油調整系統(tǒng)中與過濾器中的顆粒發(fā)生反應，或使金屬系統(tǒng)部件發(fā)生腐蝕，有時會形成可溶性或不溶性的不完全磷酸酯金屬鹽。特別是鎂和鈣鹽，可能促進發(fā)泡和增加空氣釋放值；銅鹽會加速氧化和水解。

抗燃油的調整

為保證抗燃油長壽命，必須保持抗燃油清潔干燥和低酸度。對磷酸酯抗燃油來說，這通常是靠過濾器和/或真空脫水達到的。這種設備**是系統(tǒng)的固定組成部份，但也可以用移動式裝置分批對抗燃油進行調整。

過濾器的容量應該與系統(tǒng)中抗燃油的容積相匹配。當每小時抗燃油的循環(huán)體積為5-10%時，過濾器中的吸收劑與抗燃油的重量比為1.5-3%是合適的。如果過濾器過小，顯然難以維持需要的低酸度水平。

所有顆粒過濾系統(tǒng)均應在顆粒過濾器后面緊接著裝一個0.5μm的細過濾器，以防止可能有細顆粒擴散到整個系統(tǒng)中去。僅管如此，細小的顆粒仍然會隨抗燃油進入系統(tǒng)，影響系統(tǒng)的顆粒度指標。

盡管硅藻土已多年成功地用于調整磷酸酯酸度，但在把這種顆粒與烷基化酚為基質的合成磷酸酯共同使用時發(fā)生了一些沉積問題。沉積物的出現(xiàn)總是與抗燃油酸度高以及硅藻土中碳酸鹽含量高相聯(lián)系的。高酸度會造成不溶性的復合磷酸酯，并通過與硅藻土中碳酸鹽成分發(fā)生反應而生成可溶性或不溶性的鈣鹽和鎂鹽。因為硅藻土是天然產物，它的成分是不穩(wěn)定的,有時高碳酸鹽含量是不能避免的。活性氧化鋁是一種合成的成分固定的產品，使用它就可能解決上述問題。

有酸存在時，抗燃油的水解是自催化的，因此使酸度值盡可能低是重要的。建議酸度值不應比透平制造廠規(guī)定的極限高出0.1mgKOH/g。通常這意味著*大酸度值為0.2mgKOH/g。當超過極限且酸度呈現(xiàn)出穩(wěn)定增加的趨勢時，就應更換除酸過濾器。另一種辦法是定期（例如每6個月）更換過濾器，其前提是在兩次裝填之間酸度能得到控制而且不超過規(guī)定極限。含水量高就需要更頻繁地更換濾芯，因此應該盡快地找出發(fā)生不正常數值的原因。

過濾器也可能被微粒堵塞，如果過濾器壓降超過了制造廠的值（通常大約2bar）就應該更換過濾器。

因為硅藻土或活性氧化鋁暴露于大氣時會很快吸收濕度，備換過濾器**應該在氣密的塑料袋中儲藏。在臨用之前應將過濾器在110℃環(huán)境下烘干12小時以上，但烘干后的過濾器如果在常溫下放置1小時以上，它還會迅速地再吸收濕度,因此備換過濾器應在干燥箱內冷卻至20-30℃立即裝到過濾設備中去。

濕的過濾器不僅在去除分解產物方面效力低，而且還可能把水分釋放到抗燃油中去，從而促進水解。

當停機而將抗燃油冷卻時，油箱中會產生凝結水，從而導致抗燃油水解。當停機時間超過一周時，建議如果可能的話，每周將抗燃油調整一段時間（至少全部抗燃油能通過除酸和除水過濾器一次），油箱通氣口在這段時間也應該投入運行。若停機時間過長，大約每個月應該使控制系統(tǒng)動作一次以便用抗燃油沖洗一次閥門。每隔一定時間（例如4周）應取一次抗燃油油樣樣檢查酸度，以保證不超過警告極限值。如果不能使抗燃油通過過濾器進行循環(huán)，也應該按相同的時間間隔取樣分析。如酸度升到0.2~0.3mgKOH/g，應盡快開始調整以便在抗燃油恢復運行之前將酸度值降到警告極限值以下。如果酸度值超過0.5mgKOH/g，可能難以甚至不可能再將抗燃油酸值調整到正常水平，就不得不換油。在這些情況下，應該就抗燃油是否還能使用征求抗燃油供應商的意見。

由于酸性分解產物與硅藻土或氧化鋁（可能性要小得多）的化學反應有可能生成金屬鹽，應按一定時間間隔監(jiān)測金屬鹽的含量。

某些過濾器可能會從抗燃油中除去一定的添加劑，例如防泡劑。當抗燃油性能不滿意時，建議用戶向抗燃油供應商征詢是否應該恢復添加劑的含量。

抗燃油品質的警告極限

表1中對*重要的運行參數給出了一系列極限值。這些值是指導性的，僅應在沒有制造廠或用戶建議值時使用，或是與它們一起使用。表中已假定，一旦發(fā)現(xiàn)可能由于非正常條件或系統(tǒng)故障而引起的問題，立即進行研究查明可能的原因。在故障已經糾正而且確定抗燃油已能滿意地連續(xù)運行之前，應頻繁地檢查抗燃油質量（必要時每天進行）。

儲存

Reolube抗燃油是裝在桶內供應的，每桶凈重230KG。桶內有襯漆以盡量減少微粒污染，應該當心搬運以防止損壞內襯。桶應在室內存放，**在恒溫、清潔、干燥的環(huán)境中。空桶也應放在同樣條件下存儲，以備用來接從系統(tǒng)中放出的抗燃油。

由于存放條件的不同，可能由于水解而發(fā)生緩慢的酸性增高。因此如果抗燃油存放超過一年，隨后應每3個月進行一次質量檢查。在取樣后立即把桶重新封好。

通常，使用酸度稍高的少量（例如不超過10%）的抗燃油作補給不會明顯改變抗燃油的平均酸度，是可以允許而沒有危險的。但要更換全部抗燃油時，使用前應做好檢查。如對其是否適用有疑問，應向設備制造廠或抗燃油供應商進行咨詢。