“剛發(fā)的貨又排倉(cāng)了，黑五前能到嗎？”“運(yùn)費(fèi)一夜?jié)q了 30%，利潤(rùn)全被吞了！” 每年跨境電商旺季，類似的吐槽總能刷爆賣家社群。關(guān)于旺季物流，這三個(gè)要點(diǎn)你必須搞懂。​

為什么旺季物流總是 “掉鏈子”？​

本質(zhì)是 “供需失衡” 的短時(shí)間爆發(fā)。以黑色星期五為例，美國(guó)消費(fèi)者單日線上消費(fèi)額可達(dá)百億美金，對(duì)應(yīng)貨物運(yùn)輸量是日常的 3-5 倍。但國(guó)際物流的運(yùn)力（如集裝箱、空運(yùn)艙位、港口處理能力）是剛性的，不可能瞬間擴(kuò)容。就像高速公路突然涌入 10 倍車流，堵車、拋錨自然成了常態(tài)。​

最容易踩的 “坑” 有哪些？​

排倉(cāng)只是開(kāi)胃菜。海運(yùn)方面，旺季美西港口平均等待時(shí)間可達(dá) 7-10 天，比平時(shí)增加一倍；空運(yùn)更夸張，熱門航線艙位提前兩周就會(huì)售罄，臨時(shí)訂艙價(jià)格能翻 2 倍。更麻煩的是 “最后一公里”—— 歐美快遞員在旺季常超負(fù)荷工作，包裹丟件率會(huì)上升 15%-20%。​

普通賣家能做些什么？​

記住 “提前 + 分散” 原則。提前 45 天備貨，把貨物分到 3 個(gè)以上海外倉(cāng)；物流渠道至少預(yù)留 2 個(gè)備選方案，比如海運(yùn)為主、空運(yùn)應(yīng)急；甚至可以給產(chǎn)品包裝 “瘦身”—— 某賣家將包裝盒厚度減少 1cm，單箱運(yùn)費(fèi)立省 12%。