雖然運輸管道建設成本高，但是未來管道輸送氫氣壓力等級升級和氫氣管道規(guī)模擴大能降低氫能管道輸送成本。2）液態(tài)儲氫：產(chǎn)業(yè)化仍需成本下降液態(tài)儲運的儲氫密度高，能運送大量氫氣，適用長距離運輸氫氣運。但液態(tài)氫的密度是氣體氫的845倍。液態(tài)氫的體積能量密度比壓縮狀態(tài)下的氫氣高出數(shù)倍，如果氫氣能以液態(tài)形式存在，那它替換傳統(tǒng)能源將水到渠成，儲運簡單安全體積占比小。但事實上，要把氣態(tài)的氫變成液態(tài)的并不容易，液化1kg的氫氣需要耗電4-10kWh，液氫的存儲也需要耐超低溫和保持超低溫的特殊容器，儲存容器需要抗凍、抗壓以及必須嚴格絕熱。我國油氣公司在LNG和LPG領域有豐富的經(jīng)驗和運輸車輛儲備，若成本下降得以實現(xiàn)，未來有望在液態(tài)氫氣運輸上具備競爭力。

目前海外超過1/3的加氫站使用液態(tài)儲運的方式。3）固態(tài)儲氫：發(fā)展前景廣闊，但技術尚未成熟另一種運輸方式是使氫氣溶于液氮或有機液體中進行運輸。這種方式對化學反應條件較嚴苛。相對另兩種運輸方式,固態(tài)運輸技術難度較大，還處于研發(fā)階段。未來若氫能市場擴張迅速，且固態(tài)運輸達到應用要求，那么固態(tài)運輸能發(fā)揮儲氫密度高、運輸氫氣量大的優(yōu)勢。儲氫材料種類非常多，主要可分為物理吸附儲氫和化學氫化物儲氫。其中物理吸附儲氫又可分為金屬有機框架（MOFs）和納米結(jié)構(gòu)碳材料，化學氫化物儲氫又可分為金屬氫化物（包括簡單金屬氫化物和簡單金屬氫化物），非金屬氰化物（包括硼氫化物和有機氫化物）。2、加氫站數(shù)量不斷增加，全球2020年底達到553座加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其作用類似加油站給汽油/柴油車加油，加氫站是給氫動力車提供氫氣的燃氣站。