樺川高純氫氣第三方報(bào)告

檢測(cè)可以 郵寄上門兩種方式，郵寄方式是客戶取樣品郵寄到公司，三到五個(gè)工作日后出報(bào)告，上門是提前三個(gè)工作日預(yù)約，采樣員上門取樣，樣品到公司后三到五個(gè)工作日出檢測(cè)報(bào)告。本公司是第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)氣體純度，氣體成分分析，氣體雜質(zhì)檢測(cè)中心。

在技術(shù)應(yīng)用方面，從現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池客車、卡車等商用車，逐步推廣到乘用車、有軌電車、船舶、工業(yè)建筑、分布式發(fā)電等領(lǐng)域。隨著關(guān)鍵材料的物理性能改進(jìn)，各組件熱學(xué)、力學(xué)、電化學(xué)穩(wěn)定性提高，氫燃料電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性、綜合壽命將有明顯改善。預(yù)計(jì)到2035年，燃料電池系統(tǒng)功率密度將由當(dāng)前約3.1kW/L全面提升到約4.5kW/L，乘用車、商用車電堆壽命將由當(dāng)前的5000h、15000h分別增加到6000h、20000h。2.生產(chǎn)成本的顯著下降氫燃料電池系統(tǒng)的成本必然隨著技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，預(yù)計(jì)未來10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。燃料電池系統(tǒng)各部件的成本構(gòu)成，若按照年產(chǎn)量為5×105套、凈功率為80kW/套計(jì)算，可建立分析模型：膜電極成本占比為27%，BPs成本占比為12.4%，空氣循環(huán)子系統(tǒng)（含空氣壓縮機(jī)、質(zhì)量監(jiān)控傳感器、溫度傳感器、過濾器等）成本占比為25.8%，冷卻回路（含高低溫回路、空氣預(yù)冷器、電子組件等）成本占11.2%，其他成本占23.6%。

雙極板和催化劑分別占整個(gè)電池電堆成本的28%和41%，而氣體擴(kuò)散層、電解質(zhì)膜、膜電極骨架三者成本大體相當(dāng)，約占電堆成本的6%~8%；各部件在系統(tǒng)成本中的占有比例隨著生產(chǎn)規(guī)模和各自的技術(shù)水平而變化。該分析結(jié)果雖具有模型依賴性并建立在豐田Mirai車型數(shù)據(jù)及一些前提假設(shè)基礎(chǔ)上，但揭示了未來提高氫燃料電池電堆功率密度、降低氫燃料電池系統(tǒng)制造成本的途徑。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展低成本、低Pt或無Pt的電催化劑，低成本、輕薄型、高性能復(fù)合材料BPs，盡快發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)規(guī)范，在條件成熟區(qū)域擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模。美國能源部計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)（功率為80kW）成本目標(biāo)40美元/kW，為遠(yuǎn)期的30美元/kW目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)成本可比性。