“6臺加全部用上都忙不過來，加氣車排得老長。”站長李德昌回憶。自從廣東各地市推行出租車、公交車“氣改電”以來，加氣車輛由每天700至800輛，降到如今的100多輛，銷量下降了近90%。從昔日的熱火朝天，到現(xiàn)在的冷冷清清，“心里不是滋味”�？粗託庹�，李德昌陷入了很長一段時間的沉默。在他身后，距離加氣站不到50米的大觀北路充電站和聳立的一排充電樁格外醒目。市場面臨競爭夾擊，政策也在步步緊逼。近年來，廣東省要求公交車和出租車等交通工具電動化，目前深圳市已經(jīng)全面改造完成，東莞市12月底全部完成整改。這樣一來，原本加氣的公交車市場又要被電力燃料嚴(yán)重擠壓�？拷钲邴}田港碼頭的東海道加氣站卻呈現(xiàn)另一番景象。
曙光未現(xiàn)，加氣站已車水馬龍。一輛接一輛的重型卡車開進(jìn)站里，加氣員劉強提起的加基本沒有空閑過。一夜未眠的他再次戴上厚厚的手套，輕松提起5公斤重的加塞進(jìn)加氣孔。“目前，這是昆侖能源在深圳市甚至是整個廣東地區(qū)銷量好的一個站。”深南公司副總經(jīng)理李勝軍直言不諱。除了地理優(yōu)勢外，在環(huán)保壓力下，以前燒柴油的泥頭車、渣土車等重卡正逐漸轉(zhuǎn)換為用LNG作燃料。公交加氣站經(jīng)歷“寒潮”的同時，LNG重卡正走進(jìn)一片藍(lán)海。“珠三角地區(qū)是我國機動車密度大的地區(qū)，大量柴油車要報廢，僅深圳市就有6萬輛柴油重卡未來要置換成LNG車。”李勝軍說，深圳鹽田港和蛇口港成為所有終端企業(yè)再次追逐的目標(biāo)。在這場藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，工業(yè)“煤改氣”也成為一股不可小覷的力量。
